我對納瓦拉最深刻的印象,還要從2019年的阿拉善英雄會說起。
那時候朋友邀請我坐他剛改裝好的某自主皮卡去沖沙丘,前半程表現都挺好的,可惜沖一個坡度稍高的沙丘時,試了好幾次都沒有上去,最后一次甚至動都動不了了。
通過手臺呼叫救援,沒想到來了一臺納瓦拉,肉眼看還只是稍微改裝了一下。當時,對于納瓦拉能否把我們救出去,其實是很疑惑的。沒想到,它還真把我們給拉了上去。正是從那個時候開始,納瓦拉在我心中有著非同尋常的份量。
2021年10月25日,汽車情報新媒體有幸來到內蒙古恩格貝沙漠越野營地,親自參加鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營第二期活動,和適度改裝過的納瓦拉來了次親密接觸。
之前就有很多粉絲和讀者問到,比如說新手買皮卡的話,選擇納瓦拉上手容易嗎?實力不俗但處事相對低調的納瓦拉,越野能力又咋樣呢?我們這次親自去沙漠里試了一試,算是有答案了。
從新手小白進階到越野老炮兒
有別于以往的試駕活動,這次并非傳統意義上的試駕,是鄭州日產賽事營銷IP的一個展現。它既讓廣大皮卡車友深入了解汽車拉力(越野)賽的相關情況,向著職業賽車手的夢想邁出了第一步,又讓公眾看到了一個實力強大的鄭州日產。
先來看看鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營是怎么賦能的?通過理論知識+實際操練相結合,讓新手小白也能快速實現自己的越野夢想。
就像鄭州日產汽車有限公司副總經理張小強說的那樣,“為了推廣普及賽車文化,今年3月我們正式成立了鄭州日產X-Driving賽事學院,聯合專業車隊和冠軍教練開展車手駕控訓練營,利用全新的方式幫助用戶和廣大越野賽車愛好者實現越野夢想,大家在這里能夠接受豐富的理論培訓,掌握專業的駕控技能,體驗產品的卓越性能,還能成為我們車隊的準備車手,未來有機會參加專業賽事。”
有意思的是,縱觀國內各大車企,從事賽事運動的雖說不在少數,但像鄭州日產這樣做得風生水起,并且將其做成廣大用戶相互交流平臺的并不多。
言外之意,廣大鄭州日產皮卡用戶不僅買到了車,更通過這臺車進階成了半專業乃至專業的賽車手,甚至還通過X-Driving賽事學院交到了很多知心好朋友,這對于別的品牌來說是難以想象的。
就像鄭州日產汽車有限公司市場部部長曹剛說的那樣,“隨著國內皮卡市場的蓬勃發展,皮卡再也不是以往的工具車形象,而是變得多姿多彩。鄭州日產希望通過全新嘗試不斷探索,發揚勇于拼搏的精神,幫助廣大車手突破自我,實現越野賽車夢想。”
簡單總結,汽車賽事帶來的不僅是激情和速度,更有汽車人的情懷和對越野的向往。鄭州日產創建的X-Driving賽事學院車手駕控訓練營,不僅為用戶帶來了肉眼可見的越野技能提升,更推動了國內皮卡文化的升級。或許,讓皮卡流行起來,在以鄭州日產為代表的車企推動之下,變得不再是一句空談。
納瓦拉的實力確實名不虛傳
光說不練等于白干,接下來看一下新手小白實際駕駛改裝納瓦拉在沙漠駕駛,是怎樣一個狀態?
恩格貝沙漠越野營地的沙子質地細膩,踩上去非常柔軟。對于車子來說,非常不利于行駛,因為沒點真功夫,很容易陷車。
對于納瓦拉來說,打開四驅系統,在踩下油門+轉向的情況下,納瓦拉的車輪幾乎沒有掛著一點兒沙子,四個輪胎都能保持不錯的抓地力,給人的信心很足。
簡單點說,應付這樣的路況基本上沒什么壓力,并且作為新手小白來講,也基本上沒有什么太大的學習成本,只要你會開手動擋車型,按照教練教的方式和路線,就能在沙漠里馳騁了。用同行的小伙伴的話說,改裝過的納瓦拉跑這樣的路面屬于綽綽有余,即便是素車拿來跑,也是有信心的。
再來看納瓦拉的爬坡和沖沙情況,我們采用標準的爬坡挑戰方式,不“沖坡”,純靠硬實力完成。依托于這臺2.5L發動機,能爆發出251牛·米扭矩,再加上分別達到了31°和26°的接近角和離去角,以及低速四驅檔,就這么晃晃悠悠的上去了,你說服氣不服氣?
說起來也難怪。在鄭州日產迄今走過的17年輝煌賽事歷程中,大家耳熟能詳的這些車型,包括帕拉丁、奧丁、銳騏、納瓦拉等,可都是國內外賽事的冠軍車型。就像鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營總教練宋海濤說的那樣,鄭州日產皮卡的可靠性處于行業領先地位,投入比賽的車輛只是在量產車基礎上進行了一些適用性改裝,例如加裝防滾架、減震裝置、輪胎、水箱等,整車最大限度保持了原有量產車配置。
的確,鄭州日產擁有優異而鮮明的賽車運動基因,這是其相較于其他車企而言的差異化優勢,尤其是其秉承的“相信 相伴 相成就”核心價值觀,一直驅動著這家專業皮卡車企為消費者提供性能優良、品質可靠的產品。
【結語】綜合上述內容來看,鄭州日產創建X-Driving賽事學院活動,可謂當下車市中的一股清流,不僅圓了新手小白的越野夢想,更讓皮卡文化在中國市場快速的生根發芽。那么,你是怎么看待這項賽事運動的?又是怎樣看待納瓦拉在沙漠里的表現的?歡迎在文末留言互動。
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