在去年年末被車和家以6.5億元收購后，當時最為熱淚盈眶的非廣大供應商莫屬了，因為有了資本的注入，他們被力帆拖欠已久的貨款終于有眉目了。
然而，這些供應商還是太天真了。原本以為李想的助攻，能讓自己過個安穩的春節，誰承想人算不如天算，原本的債務關系，在車和家介入后變得更加破朔迷離，已經被拖欠到極限的諸多供應商，真的憋不住了。
7月22日，力帆供應商萬安科技發布了一則官方公告，其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司（以下簡稱萬寶機械）向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱力帆汽車）、力帆汽車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。
更出乎意料的是，這607.57萬元欠款只是冰山一角。據力帆股份7月26日發布的公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額已達14.23億元，是李想拿出的6.5億收購款的2倍還要多。
說一千道一萬，供應商是無辜的，他們的損失終究要有人來買單。然而，不管是力帆還是車和家，即便對方已經選擇了法律途徑，目前依然是沒有發聲，對于關注這一事件的業內人士而言，無疑讓人心寒。
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但凡學過一點法律知識的小伙伴都知道，在決定購買公司時，要關注公司資產的構成結構、股權配置、資產擔保、不良資產等情況。當然，對于力帆與車和家這樣的上市公司和頭部造車新勢力來說，這一點常識不可能不知道。
而為啥拖著供應商的貨款不還，無非是二者都有自己的小九九，即揣著明白裝糊涂。一方面，力帆想的是拿到了車和家6.5億元的現金，并把討債者丟給了李想，等于甩掉了這塊燙手山芋，實現自身利益最大化。
而站在車和家的角度來看，關于棘手的債務問題，雙方商討的處置辦法，目前并未看到。在業內人士看來，或許是二者關于此問題產生了不小的分歧，車和家不愿意當冤大頭，因此導致供應商款項遲遲得不到解決。
畢竟，李想雖然對力帆的造車資質垂涎三尺，但不要忘記，他也是一位精明的商人，這里面的賬目，還是算的明明白白的。
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退一步講，假如力帆真的想“還錢”，但現實情況還是讓其打了退堂鼓。
要知道，力帆現在是真的困難。以其2019年一季度財報報告來看，營業收入約22.5億元，同比降低31.07%。其中，歸屬于上市公司股東凈利潤約為-9720萬元，同比下滑257.56%。
與此同時，力帆內部管理層持續動蕩。1938年出生的尹明善，已經80高齡，雖曾金戈鐵馬，但歲月不饒人，青黃不接是人皆共知的事實，不僅業界對其信心不足，甚至內部其他股東對其汽車板塊業務都打了退堂鼓。
更重要的是，力帆如今的銷量已經陷入絕境。據力帆股份發布的6月產銷數據顯示，今年上半年，其傳統乘用車共賣出去了2.08萬臺，同比下滑高達62.55%，新能源汽車更是不值一提，只賣出去了區區1257臺，同比下滑60.66%。
毋庸置疑，這樣的財務水平，如果拿出一大部分來償還債務，雖不至于讓整個力帆股份崩盤，至少也是元氣大傷。
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相比較力帆來說，車和家雖然看上去“財大氣粗”，但實際上遇到的困難一點也不比力帆小。
首先，雖然近日車和家完成了6.2億元A3輪融資，再加上之前的44億元融資，以及或于明年海外上市的計劃，比起力帆現在的頹勢都要強一百倍。
事實上，理想很豐滿，現實很骨感。一方面，即便是上述這么大筆資金，對于造車這件事來講，仍然是有不小的空缺，畢竟何小鵬說過200個億都不夠花；另一方面，在蔚來、威馬、小鵬這些競爭對手都大批量線下交付的情況下，理想ONE的交付時間仍然預計是今年四季度，慢了好幾個節拍。
其次，理想ONE補貼后32.8萬元的價格，多少有點高處不勝寒，相較于目前市面上的諸多競品車型來看，想買的買不起，能買得起的又看不上，陷入了雞肋車型的尷尬境地。
如此來看，在自身要面對這么多危機的情況下，面對找上門來的近15個億的債務，車和家現在可不想趟這攤渾水。
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隨著萬寶機械遞上訴狀，相信過一段時間，法律會做出公正裁決。而有了這個示范效應，其他供應商或許會競相效仿，拿起法律武器來維護自己的合法權益。
一旦第一張牌推倒后，帶來的是整個多米諾骨牌效應，無論是力帆還是車和家，不僅需要無條件的支付以往的欠款，更是在名譽上陷入輿論質疑的旋渦。
畢竟，我們常說，信譽是企業立足市場的根本，即便一家企業的產品再怎么厲害，但如果和“言而無信”掛上鉤，帶來的是品牌形象在消費者心目中的持續崩塌。
不要忘記，現在是信息流傳播極快的自媒體時代，任何一則信息都有可能在最短時間內呈幾何倍爆發和發酵，失去民心而選入絕境的案例比比皆是，對于力帆和車和家來說，還是不要踩這個雷區為好。
結語：建立信任很艱難，摧毀信任卻只需要一瞬間。致力帆和車和家，相遇不易，且行且珍惜。
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