2022年，車市處于前所未有的陰霾之中。
自去年就發酵開來的芯片短缺危機，在2022年依然沒有得到緩解，缺芯造成的供應鏈吃緊，讓幾乎所有車企都如坐針氈。
三四月份上海地區及周圍疫情防控，造成了一段時間的汽車產業鏈停擺，再加上國慶假期后新一輪的疫情防控，又對全國多地車市造成了不同程度的影響。
盤點市面上的主流車企，能夠活得滋潤的，無疑是站在風口上的新能源汽車。尤其是比亞迪，破20萬臺的月銷量儼然開掛般的節奏，攔都攔不下來。
而除此之外的燃油車企，實事求是的講，都遭遇了不同程度的銷量下滑，能夠在艱難的大環境中談笑風生的并不多。
奇瑞反倒是個例外。
就其最新公布的11月份銷量數據來看，當月奇瑞集團賣出去了100531臺新車，這使得奇瑞在今年連續第6個月實現單月銷量破10萬臺。
2022年前11月，奇瑞集團累計銷量達到了逆天的1127289臺，同比增長率更是飆到了32.6%。用奇瑞官方的話說，這些數字創造了歷史最好水平。
或許大家對這些數據沒有什么概念，不妨看一下近期日產和本田公布的11月份在華銷量，分別為47983臺和78126臺，同比大幅度下滑了52.5%和42.8%。
拿這兩家全球汽車巨頭的在華業績，和奇瑞做一下對比，你就能更加明白奇瑞的銷量有多逆天。
對了，奇瑞還公布了出口數據。據悉，年內出口累計為406540臺，同比增長70.9%，出口占到總銷量的36%，單月出口更是有4個月超過5萬臺，再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄。
為什么奇瑞能夠成功穿越周期？
其實，這和奇瑞對于技術的堅守分不開。21世紀初，當時大部分自主品牌并沒有自研發動機和變速箱的能力，只能依靠沈陽航天三菱提供，當時的奇瑞深知發動機被卡脖子的危害，2003年便正式下線ACTECO系列第一代發動機，2009年研制出國內第一臺自主專利的CVT變速箱。
如今ACTECO發動機已經量產到了第三代，包括1.6T和2.0T，廣泛用在了瑞虎8 PRO、星途凌云等車型身上。以星途凌云400T車型為例，它的峰值扭矩達到了400N·m，NEDC綜合油耗低至7.1L/100km，并且搭載該發動機的奇瑞系車型，都自信的打出了“10年100萬公里”的口號。
面對新能源的大趨勢，奇瑞推出了鯤鵬DHT混動系統，它引入了行業唯一的“發動機+雙電機”解決方案，兩個電機既可以單獨驅動，又可以同時驅動、同時發電。更難得的是，奇瑞將電機控制器、雙電機、變速箱做到了三合一高度集成，能夠有效減輕車身重量，并且應對更多的復雜工況。
對了，9月16日在蕪湖舉行的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”，對外展示了奇瑞創新研發的最新成果，包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13大核心技術，構建起了奇瑞面向新時代的技術創新鏈。
所以，奇瑞在逆風中強勢翻盤，重回自主品牌第一梯隊，其實是給我們好好的上了一課，技術在任何時候都是最大的底牌。
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