今年十月初，Polestar極星2官宣漲價(jià)的新聞還是車圈熱議的焦點(diǎn)，最高漲幅3.08萬元更是引發(fā)了網(wǎng)友們的討論，這電動(dòng)車要是漲起價(jià)來，根本不按常理出牌。
沒想到短短兩個(gè)月的時(shí)間，極星2再度登上了輿論的風(fēng)口浪尖，只不過這次不是傲嬌的漲價(jià)態(tài)度，而是終端市場的價(jià)格“崩盤”。
據(jù)某汽車博主在社交媒體上曝光的信息，在汽貿(mào)渠道，極星2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的裸車價(jià)格僅19萬出頭，雙電機(jī)首發(fā)版的裸車為19.5萬，而雙電機(jī)高性能版的提車價(jià)也才26.3萬。
如上圖所示，以雙電機(jī)高性能版為例，從選配后的46萬元直接掉到了26.3萬元，幾乎降了20萬元，降幅達(dá)到了42.8%，可謂現(xiàn)實(shí)版的“打骨折揮淚大甩賣”。
對于那些花四十多萬購買極星2雙電機(jī)高性能版車型的消費(fèi)者來說，不到兩個(gè)月的時(shí)間，就面臨著幾乎二十萬的財(cái)富縮水，不得不說瞬間有種被割韭菜的感覺。
事出反常必有妖，為何汽貿(mào)渠道的極星2賣得這么便宜？
據(jù)不少媒體采訪的消息來看，這些車源多多少少還是有一些小瑕疵。要不就是在4S店賣不出去，流入到了汽貿(mào)，要不就是車子庫存的時(shí)間有點(diǎn)久了，停放有一年半左右的時(shí)間，電動(dòng)車的電池或許受到了影響。
從買的沒有賣的精這個(gè)角度來看，想要撿漏這些車源，其實(shí)也沒有占到多大的便宜。
不過，極星2幾乎“腰斬”的車價(jià)，還是揭開了豪華電動(dòng)車主心里的痛。那就是純電動(dòng)汽車的保值率，真的是上不了臺(tái)面。這樣的財(cái)富縮水元兇，讓廣大中產(chǎn)階級望而卻步。
近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估，發(fā)布了《2022年前三季度中國汽車保值率研究報(bào)告》。如下圖所示，排名第一的特斯拉Model Y，一年保值率為88.52%，向來在燃油車市場保值率第一的保時(shí)捷，其電動(dòng)車Taycan的一年保值率也只有85.14%。
值得一提的是，由于多數(shù)純電動(dòng)車上市的時(shí)間還不滿三年，無法統(tǒng)計(jì)三年保值率這個(gè)數(shù)據(jù)。但從以往中汽協(xié)和精真估公布的數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)車三年車齡保值率只有可憐的34.9%，插電混動(dòng)要多一點(diǎn)，但也只有45.5%。
說直白一些，很多電動(dòng)車銷售只會(huì)告訴你電車每公里的用車成本只有幾分錢，但沒告訴你三年之后這臺(tái)電車還值多少錢，如果把這三年蒸發(fā)掉的車價(jià)算進(jìn)每天的用車成本里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電車并沒有多么的省錢。
對了，這還得建立在你的電車沒有出過什么大的交通事故前提下。因?yàn)殡妱?dòng)車的電池更換起來，是一筆高昂的費(fèi)用，如果沒有買商業(yè)險(xiǎn)的話，那財(cái)富縮水的速度就更快了。
還是拿這款極星2舉例子，在今年8月份，多家財(cái)經(jīng)和汽車媒體曝光了極星天價(jià)維修單這一熱點(diǎn)事件，也就是網(wǎng)友們津津樂道的“電池刺客”。
極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主黃先生在駕車途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。但在隨后的維修過程中，黃先生卻被4S店告知無法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換。
讓他感到震驚的是，這輛整車售價(jià)30萬元左右的電動(dòng)汽車，4S店給出的更換電池組報(bào)價(jià)居然高達(dá)54萬元。請問大家，這個(gè)離譜的維修費(fèi)用你覺得合理嗎？如果換做是你，你會(huì)接受這樣的現(xiàn)實(shí)嗎？
實(shí)際上，不只是極星2，包括同級別的特斯拉，平民品牌的歐拉等新能源車企，旗下的電動(dòng)車也發(fā)生過類似的“電池刺客”事件，說白了這是該行業(yè)的慣例現(xiàn)象，并且價(jià)格越貴的電動(dòng)車換電池越貴。
所以說，面對“打骨折甩賣”的極星2，說當(dāng)下在售的豪華電動(dòng)車成了財(cái)富縮水元兇，貌似沒什么毛病吧？
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