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雖然汽車早已不是什么稀罕物件，但是汽車行業(yè)的“規(guī)矩”之多還是超出了很多人的想象。就拿買車這件事來說，相信絕大多數(shù)普通消費(fèi)者直到自己去買車時(shí)才發(fā)現(xiàn)汽車原來是有非常嚴(yán)格的等級劃分的，如果連A級車、B級車這類概念都分不清，那就確定是“汽車小白”無疑了。

然而隨著行業(yè)競爭的加劇，以及新技術(shù)和新生產(chǎn)方式的應(yīng)用，越來越多的車企開始突破行業(yè)“潛規(guī)則”，推出“越級產(chǎn)品”，想要以更高的“品價(jià)比”獲得更多的市場份額。乍一聽，這是皆大歡喜的好事，但是仔細(xì)一想，事情好像沒那么簡單。我們今天就來簡單聊聊車企為什么要搞“越級競爭”，對企業(yè)和消費(fèi)者有哪些利弊。

車型分級是行業(yè)慣例

既然要說“越級”，自然要先簡單說說汽車行業(yè)的分級制度，一般來說，國內(nèi)把汽車分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個(gè)等級，也就是微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車市場上這套分級體系源自大眾汽車，并不是什么國家標(biāo)準(zhǔn)，更沒有全球統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，只能算是一種“行業(yè)慣例”。由于長期以來車企開發(fā)新款車型時(shí)都會有明確的對標(biāo)競品，所以市場上車型級別的劃分就日益固化，成為約定俗成的“潛規(guī)則”。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車分級的指標(biāo)也在隨時(shí)代變化，早年間區(qū)分車型級別的兩個(gè)最重要指標(biāo)是車長和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，現(xiàn)在由于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，所以最重要的分級指標(biāo)成了車長和軸距，而且這兩項(xiàng)指標(biāo)也在慢慢的水漲船高。

就拿目前市場上銷量領(lǐng)先的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉來說，它們的車長都沒有超過4700毫米，軸距也都在2700毫米左右，是典型的緊湊型轎車。它們已經(jīng)可以提供比較舒適的駕乘空間，并滿足一般家庭的用車需求。

市場需要“新物種”

然而市場競爭弱肉強(qiáng)食，總會有一些“新物種”橫空出世。比如在剛剛過去的北京車展上，吉利推出的星瑞就誓要成為家轎市場的“顛覆者”，它的車長達(dá)到4785毫米，軸距達(dá)到2800毫米，除了車身尺寸帶來的空間優(yōu)勢，星瑞在動(dòng)力和配置水平上也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同價(jià)位的合資緊湊型家轎。

其實(shí)這已經(jīng)不是吉利汽車第一次發(fā)力“越級競爭”，在今年6月，吉利推出了中型SUV豪越，它的綜合實(shí)力直逼中型SUV市場常青樹豐田漢蘭達(dá)，但是售價(jià)卻對標(biāo)主流緊湊型SUV，一下子就成為SUV市場上的黑馬。

可能有人要問了，吉利為什么能這么出格？在筆者看來，可能最大的原因就是它愈加成熟的平臺化戰(zhàn)略和優(yōu)秀的成本控制能力。比如星瑞就出自吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA平臺，不僅在車輛制造標(biāo)準(zhǔn)方面與豪華車看齊，而且可以多品牌多車型分?jǐn)傃邪l(fā)和采購成本，最終讓消費(fèi)者用A級車的價(jià)錢獲得B級車的享受。

“越級競爭”是把雙刃劍

話說“有陽光的地方就有陰影”，“越級競爭”的優(yōu)勢顯而易見，消費(fèi)者能夠以同樣的價(jià)錢獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，但它對企業(yè)自身而言卻是一把雙刃劍，如果揮舞不當(dāng)，就有可能傷到自己。

首先可能對品牌形象產(chǎn)生影響。我們可以看一個(gè)汽車圈內(nèi)的“極端”案例，凱迪拉克旗艦轎車CT6，這款中大型豪華轎車的車長達(dá)到5223毫米，而同級的奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系的車長在5100毫米左右，但由于凱迪拉克終端優(yōu)惠幅度很大，所以CT6的實(shí)際售價(jià)與寶馬3系、奔馳C級這樣的中型轎車高度重合，成了很多消費(fèi)者二選一的對象，這顯然無利于凱迪拉克的豪華品牌形象。

另外進(jìn)行“越級競爭”會給企業(yè)的產(chǎn)品序列“排兵布陣”增加難度，因?yàn)楝F(xiàn)在的主流品牌旗下產(chǎn)品都很豐富，至少都會覆蓋小型車、緊湊型車和中型車市場，所以如果某個(gè)品牌的緊湊型車擁有了中型車的表現(xiàn)，市場勢必會對同品牌中型車提出更高的產(chǎn)品力要求。

結(jié)語：當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的汽車分級界線已經(jīng)越來越模糊，尤其是新能源汽車的大力發(fā)展，在車身設(shè)計(jì)和布局上帶來了顛覆性的變化，參與“越級競爭”的車企也越來越多。對于消費(fèi)者而言，完全可以不管車企的產(chǎn)品分級策略，因?yàn)閮r(jià)格才是消費(fèi)者心中“產(chǎn)品分級”的唯一標(biāo)準(zhǔn)，如果能用同樣的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品，何樂而不為呢？

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