眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……
雖然老套，但用上面這句話來形容福特在中國的遭遇可能再合適不過。身為美國汽車三巨頭之一，福特早年在中國發展可謂順風順水，不僅市場認可度很高，而且銷量扶搖直上，曾經一度年銷過百萬輛，可以跟大眾、豐田、本田平分秋色。然而從2017年開始，當其他強勢合資車企銷量還在節節攀升之時，福特在中國的銷量開始雪崩式下滑，福特到底怎么了?
眾所周知，在中國汽車產業政策的引導下，跨國車企在國內大都擁有兩家合資企業，然后由一個單位統一協調，并與國外總部溝通，比如大眾中國、豐田中國、本田中國等，雖然由它們管制的兩家合資企業產品很相像，但在銷量上依然能兩面開花。而福特中國的表現就沒有那么稱心如意了，到底怎么回事，我們今天就來說道說道。
從意氣風發到大廈傾塌
平心而論，福特汽車早年對中國市場的敏感度并不低，早在1978年就在其迪爾伯恩總部設立了中國事務辦公室，1993年就在中國授權了首批零售經銷商，1995年成立了福特汽車（中國）有限公司。
然而福特在中國的第一家合資企業并不是主打乘用車。1996年，江鈴汽車同福特簽署戰略合作協議，自此中國第一輛真正意義上中外聯合開發的汽車—全順輕型客車在1997年應運而生，拉開了福特汽車出擊中國市場的大幕。
2001年4月，長安福特汽車有限公司成立（2006年更名為長安福特馬自達汽車有限公司），長安福特嘉年華作為福特在國內投產的首款轎車于2003年初正式下線。雖然算不上絕對領先，但福特布局中國乘用車市場并不算晚。
隨后幾年，福特蒙迪歐、福克斯等新產品紛紛國產上市。2005年，福特汽車旗下各品牌（含馬自達）汽車國內總銷量超過22萬輛，福特在中國的經銷商達到150家，可謂嶄露頭角。
當時的中國汽車市場就像一塊兒巨大的干海綿，對汽車的需求日益高漲。乘著時代的巨浪，福特在中國推新品、建工廠、建研發中心，一片火熱景象，而且銷量從2005年開始也是一路上揚。2012年全年，福特在中國的總銷量已經超過62萬輛。
當年福特中國有一個大動作，那就是長安福特馬自達“分家”，在重慶的存續為長安福特汽車有限公司；在南京新設立長安馬自達汽車有限公司，與福特品牌銷量再無瓜葛。
2014年，福特中國批售總量達到1114669輛，比2013年勁增19%。2016年，福特中國總銷量更是突破127萬輛，一時間風頭無兩。就當大家以為福特會一直風光下去時，誰曾想“雪崩”會頃刻而至。
2017年，福特中國總銷量近120萬輛，較2016年下降了6%；2018年，福特汽車在華銷量為752243輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。究其原因，不難發現，當時福特旗下多數產品都處在產品周期末端，而且經銷商庫存過高導致優惠加大、利潤下跌，而福特在新產品開發方面又相當乏力。
2019年，福特中國的銷量為567854輛，同比下降24.51%，降至其10年前的銷量水平。可能是由于缺乏新產品上市，在市場營銷方面，福特的“聲量”也非常小，除了一些鐵桿車迷，一般消費者買車時很少會把福特列入備選清單，就算主動進店，也很難發現具有競爭力的新產品。福特在中國，一片凄涼。
換帥猶如走馬燈
福特中國在銷量上過山車式的表現終歸只是一種表象，福特在中國從“得意”到“失意”的深層原因才是更值得我們關注的問題。而當我們想要一探究竟時，卻發現福特中國的問題就像和尚頭上的虱子——明擺著。
首先就是極其頻繁的高層動蕩。2005年時，福特汽車（中國）“老大”是程美瑋；在2008年左右換成了葛致諾；2010年左右換成了韓瑞麒；2011年左右換成了蕭達偉；2012年左右換成了羅禮祥；2017年左右換成了羅冠宏；2018年年底換成了陳安寧。
15年時間，福特中國換了7個“頭頭”，雖然他們都有中文名字，但大都是外國人，而且任期最短的不過幾個月，估計連主要同事都認不全就離開了。俗話說“一朝天子一朝臣”，頻繁的高層變動勢必會造成中層領導的持續動蕩，甚至讓整個公司的員工都人心惶惶、得過且過，這樣的狀態怎么能做好本職工作？
就拿福特中國最近的人事變動為例，2018年6月，長安汽車和福特汽車聯合任命新組建的全國銷售服務機構高層管理團隊。李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁。
僅僅4個月之后，2018年10月，福特汽車公司宣布重新定位其全球業務，福特中國升級為獨立運營的業務單元，2018年11月1日起，陳安寧博士擔任福特中國總裁兼首席執行官，直接向全球總部匯報。
又過了不到兩個月，2018年12月10日，福特汽車（中國）有限公司正式宣布，福特汽車大中華區市場及銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈并獲批，個中緣由耐人尋味。
“換標車”湊數，強行“拉郎配”
在銷量雪崩之前，福特中國已經開始暢想未來的繁華盛世。2017年12月5日，福特汽車宣布其在中國下一階段的發展戰略——“中國2025計劃”。該計劃將聚焦SUV車型，推出更多智能互聯車型和更多電動車型，打造更為精簡的業務結構，并進一步走近中國消費者，更好地了解他們的需求。
就在同一時期，福特還跟眾泰談起了“戀愛”。2017年12月，福特與眾泰在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》。根據協議，雙方下一步將加快推進工廠建設等相關工作。新公司將形成年產10萬輛純電動乘用車項目，預計投產時間為2019年9月。然而眾泰早已自身難保，雙方合作的最新進展也毫無音信。
夢想很豐滿，現實很骨感。事實上，福特中國連當時現有的兩家合資企業都沒有擺平，還要去追求新“對象”，成為行業的笑話在所難免。
眾所周知，福特在國內的兩家合資企業曾經定位分明，長安福特生產福特品牌乘用車，江鈴生產福特品牌商用車，然而江鈴旗下也有一款福特品牌SUV——撼路者，讓本來涇渭分明的兩家企業有了“交集”。
這還不算完。2019年1月底，福特專為中國市場打造的全新SUV車型領界正式上市。根據福特的說法，該車型設計大膽、技術先進，搭載最新的信息娛樂和互聯系統，價格誘人。然而明眼人都知道這款所謂的新車跟江鈴馭勝S330欲蓋彌彰的關系。
更可氣的是，領界由于掛上了“福特”車標，在產品力還不如江鈴馭勝S330的情況下，身價卻水漲船高，讓一些不明就里的消費者入了“坑”。
當然，對于長安福特來說，福特中國接下來的“騷操作”更讓人如鯁在喉。在福特全國銷售服務機構的“統籌”下，由江鈴生產的福特領界竟然同時出現在長安福特和江鈴福特的展廳進行銷售。而在記者的實際進店體驗中，銷售人員對領界這款車似乎并不愿過多介紹，任其“自生自滅”，很可能是福特中國沒有平衡好兩家合資企業的利益關系。
結語：福特中國作為福特汽車在中國市場的“大管家”，本應及時向福特汽車總部傳達中國市場需求，制定合理的戰略方針，平衡好合資企業的利益關系，然而頻繁的人事變動，以及對市場環境的遲鈍反應，讓福特在中國市場曇花一現，現在已經與主流合資品牌的身位相差甚遠。情急之下的福特中國開始“亂抓藥”，強行“拉郎配”，現在來看，已經很難有再次雄起的機會。
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