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豐田又雙叒召回了！據外媒近日報道，由于燃油泵缺陷問題，豐田將在全球市場啟動第三次召回，本次召回數量高達266萬輛。截止目前，豐田因燃油泵問題在全球累計召回584萬輛汽車，其中僅在美國市場召回就超過330萬輛。這也是今年全球汽車市場召回規模最大的事件之一。

很多人可能想問，豐田這是怎么了？畢竟在很多國內消費者眼中，豐田一直都是“可靠”的代名詞：“十萬公里過磨合期”“豐田車主只會加玻璃水兒”“一車傳三代”……類似這樣的段子在網友口中廣為流傳，好像豐田就是永遠不會出問題的神車一樣。然而通過對近十年豐田召回事件的一番簡單梳理，我們發現事實可能并沒有那么美好。

不“鳴”則已，豐田召回動輒百萬輛級

因為國內汽車市場起步較晚，汽車真正走進千家萬戶也不過20多年時間，所以很多人對汽車召回并不甚了解。用比較通俗的話說，汽車召回的本質其實就是“產品返工”。廠家通過售后反饋等渠道發現一些批量出現的故障，從而給出相應的解決方案。

不過需要注意的是，對于一些無關痛癢的小毛病，一般是客戶主動提出來后才能獲得免費維修，很多客戶在不知情的情況下就那樣將就著用啦。但是只要構成“召回”，都是在一定程度上涉及車輛和乘客安全的“大問題”，雖然可能還沒有造成傷亡事故，但是存在安全隱患，所以廠家會通過各種方式挨個兒通知車主協同處理。

說完這個基本情況，我們不妨再來看看豐田。根據我們的粗略統計，從2009年到現在，豐田在全球僅單次召回超過100萬輛汽車的事件就多達9次，其中單次召回超過200萬輛汽車的次數多達5次，問題涉及燃油系統、安全氣囊、混動系統、制動系統、動力系統等各個方面。

不可否認，從一定程度上講，產品召回是車企“負責任”的一種表現，但是凡事都有個“度”

，豐田作為日系車企的代表，在消費者中一直有口皆碑，但是如此頻繁而且動輒百萬量級的召回不能不讓人警醒：我們還能沉迷于“豐田神話”嗎？

都是供應商的錯？車企甩不開這口鍋

由于絕大多數召回事件都可以精確追溯到導致故障的具體零部件，而零部件又大都來自專業的供應商，所以在很多情況下，這些供應商就成了“背鍋俠”。

就拿豐田最近的這次燃油泵故障召回來說，官方說法是“本次召回范圍內部分車輛由于供應商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中，因樹脂成型條件存在不完善，導致樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會造成發動機熄火，存在安全隱患。”是不是聽起來豐田很無辜的樣子？

但是按照人情常理來說，就算零部件不是車企生產的，車企不該負責檢驗零部件的質量嗎？就像一家飯店從菜市場買菜，做出來的飯菜質量出了問題，顧客能去怪菜市場嗎？

更何況，豐田這次召回涉及的燃油泵是日本最大的零部件供應商電裝生產的，豐田是其最大股東，兩家企業交叉持股、情同手足。另外就筆者所知，像豐田這樣的頭部車企在供應商那里話語權非常大，有些甚至會深入合作共同進行零部件研發，而不止是單純的買賣關系，所以出現問題想甩鍋顯然是不現實的。

召回本身不可怕，背后原因值得深思

隨著全球汽車銷量的逐年增加，召回也越來越成為家常便飯，少則幾輛，多則幾百萬輛，很多人覺得見怪不怪了，但召回頻發背后的原因值得大家深思。

就拿豐田來說，雖然它的主銷車型價格都還算親民，但是它卻一直是業內利潤率最高的車企之一，想要實現這樣的成就，無疑需要“花最少的錢辦最多的事兒”，也就是不斷降低產品成本。具體操作中，最重要的一條就是提高零部件的通用率。

比如在豐田這次燃油泵召回事件中，涉及的車型不僅有卡羅拉、凱美瑞這樣的中低端產品，就連雷克薩斯LS460、豐田埃爾法、豐田FJ酷路澤這些售價幾十萬甚至上百萬的豪華車型都紛紛中招。

近年來豐田又推出了零部件通用率更高的TNGA架構，類似的還有大眾的MQB平臺等，主流車企幾乎已經全部實現“平臺化”。這種趨勢無疑能在一定程度上提高新產品的性價比，但是商人逐利的本性或許很難守住產品質量的底線，如果再這樣瘋狂壓榨成本，大規模召回事件可能會越來越多。

總結：事實上，大規模汽車召回不是豐田一家企業的問題，而是整個行業的痛點，因為這種事不僅會給消費者帶來麻煩，對企業而言也是非常沉重的負擔，比如曾經的世界第二大安全氣囊生產商高田就因為問題氣囊而破產，前車之鑒，后事之師。

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