縱觀這些年SUV在中國的發(fā)展史，儼然一部馬斯洛需求理論進(jìn)化史。
大約在2003年前后，業(yè)界稱為中國的“SUV元年”，也正是從那個(gè)時(shí)候開始，SUV開始登堂入室，成為消費(fèi)者購車時(shí)一個(gè)新穎的選擇。不過，那時(shí)候的SUV車型如鳳毛麟角，消費(fèi)者很難要求車子面面俱到，只能在為數(shù)不多的個(gè)位數(shù)車型中選一個(gè)。
到了2016年前后，經(jīng)過了十多年的快速發(fā)展，SUV車市迎來了巔峰。直觀表現(xiàn)在市占率逐漸逼近轎車，市場呈現(xiàn)百家爭鳴的狀態(tài)，消費(fèi)者可以在數(shù)百款車型中找到自己的所愛，可選擇范圍窄這一痛點(diǎn)得到大大改善。
如今，SUV熱度依然在持續(xù)，但有意思的是，公眾的認(rèn)知態(tài)度在悄然轉(zhuǎn)變，從“買一臺(tái)SUV”進(jìn)階到“買一臺(tái)高品質(zhì)SUV”，就像馬斯洛需求理論中從低到高的需求升級(jí)。
見證了中國SUV車市上述三個(gè)階段進(jìn)化的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，或許更有自己的故事和心得。如今的奇駿已經(jīng)進(jìn)行了大換代，由內(nèi)到外可謂煥然一新，成為消費(fèi)者在選購高品質(zhì)SUV時(shí)，閉著眼都不會(huì)出錯(cuò)的一個(gè)選擇。
四驅(qū)再進(jìn)化，夯實(shí)差異化優(yōu)勢(shì)
對(duì)于廣大80后來說，奇駿烙印在這一代人心中的記憶，毫無疑問首先就是它強(qiáng)大的四驅(qū)了。
猶記得筆者當(dāng)年接觸到的2014款奇駿，表哥開著它下工地，或者偶爾爬個(gè)小山坡都不算個(gè)事兒。2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合上四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各種惡劣路段，那種傳遞過來的行駛質(zhì)感不會(huì)騙人，底盤毫無松散的感覺，很整，老師傅開一圈就啥也明白了。
即便是遇上大坑洼或者是淤泥潭時(shí)，車子會(huì)因?yàn)榧辈扔烷T的原因而失去抓地力，轉(zhuǎn)而跑偏。這個(gè)時(shí)候，奇駿的這套四驅(qū)系統(tǒng)和電子制動(dòng)輔助會(huì)很快介入控制車輛。相比較而言，其他絕大多數(shù)城市SUV成了表哥和我口中的花瓶，只有花拳繡腿的功夫，出了城市就傻眼了。
到了全新一代奇駿身上，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)。在這里著重說一下兩個(gè)關(guān)鍵詞“智能”和“全模式”，智能表現(xiàn)在新手司機(jī)也能秒變?cè)揭袄鲜郑到y(tǒng)可以根據(jù)行駛情況及路況智能判斷兩驅(qū)、四驅(qū)狀態(tài)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力輸出、扭矩分配。駕駛員只需要控制好油門和方向，剩下的交給第二代4×4-i就行。
全模式指的自然就是自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地這5種模式了，它和上述“智能”關(guān)鍵詞一樣，也可以根據(jù)駕駛場景和駕駛需求，隨心變換或激活。
就拿汽車情報(bào)新媒體之前在大西北參與的全新一代奇駿試駕來看，在從銀川出發(fā)時(shí)，當(dāng)時(shí)還是高速公路或城市快速路，只需要調(diào)成自動(dòng)模式，車子會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整兩驅(qū)和四驅(qū)，以及動(dòng)力和扭矩的分配，做到最大限度的燃油經(jīng)濟(jì)性。而到了阿拉善周圍的騰格里沙漠路段，車子會(huì)根據(jù)實(shí)際情況切換到越野模式，這個(gè)時(shí)候，明顯感覺到車子動(dòng)力的輸出最強(qiáng)，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，如此一來能確保最大脫困能力。
記得當(dāng)時(shí)筆者還興奮地開著全新一代奇駿沖了一把沙丘，說實(shí)話，由于在沙漠里開車的經(jīng)驗(yàn)真的是少，當(dāng)時(shí)其實(shí)是有點(diǎn)擔(dān)心的，這套四驅(qū)真的能跑完全程嗎？沒想到，在只控制油門和方向的情況下，依靠這套第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，還真歡樂地在沙漠里穿越了起來。尤其要說一下全新一代奇駿的底盤表現(xiàn)，懸架方面的調(diào)校要稍微硬一些，但是又不是非常直接的那種“傻傻”的硬，屬于有一些韌性的硬，因此給人在底盤和懸架反饋上的感受沒有硬派越野那么粗獷，整體還是蠻舒服的類型。
當(dāng)然了，包括YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降，以及212mm的超高離地間隙等在內(nèi)的配置和硬件條件，也進(jìn)一步增強(qiáng)了全新一代奇駿在越野路況下的操控性和通過性，這也是讓筆者印象深刻的地方。不得不說，四驅(qū)一直以來都是奇駿的差異化優(yōu)勢(shì)，這次在全新一代奇駿身上，這個(gè)優(yōu)勢(shì)得到了夯實(shí)和延續(xù)。
動(dòng)力黑科技，魚和熊掌可以兼得
相較于上述依然強(qiáng)大，并且變得更加智能的四驅(qū)，全新一代奇駿的動(dòng)力也有了很大的變化，從現(xiàn)款一直延續(xù)而來的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝成了日產(chǎn)最新研制的VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
先上幾組亮眼數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定最大功率達(dá)到了150kW，最大扭矩為300N·m，綜合工況油耗為5.8L/100km。乍看一下，一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能榨出這么不俗的扭矩?cái)?shù)據(jù)，卻能把綜合油耗控制在A-級(jí)轎車水平，并且還不是什么混動(dòng)技術(shù)，貌似這有點(diǎn)不符合常理。
實(shí)際上，外人所不知道的是，汽車工程師和研發(fā)人員為了提高扭矩，或者是降低油耗數(shù)據(jù)，哪怕只是很小很小的數(shù)字1，背后都需要付出極大的心血。因?yàn)閷W(xué)過發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的都知道，降低油耗的一個(gè)有效辦法是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但問題在于汽車是在不同的工況下運(yùn)行的，在不產(chǎn)生爆震的情況下，把壓縮比調(diào)整到一個(gè)最佳選擇，這就造成了在絕大部分的運(yùn)行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)效率不會(huì)很高，油耗也很難得到控制。
但是，對(duì)于這臺(tái)VC-TURBO超變擎300來說，其通過可變壓縮比解決了這個(gè)問題。直觀表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候選擇高壓縮比模式，這時(shí)候會(huì)盡可能地提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，而一旦需要扭矩來提速超車時(shí)，它又能采用較低的壓縮比，保證足夠高的動(dòng)力性。
換句話說，可變壓縮比技術(shù)附體的VC-TURBO超變擎300變得很“聰明”，它設(shè)計(jì)的這一套巧妙的連桿機(jī)構(gòu)，可以通過伺服電機(jī)實(shí)時(shí)改變活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而改變壓縮比，再配以精密的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，反饋給伺服電機(jī)。這樣一來，就可以根據(jù)車子不同的運(yùn)作工況，從而自動(dòng)調(diào)整汽缸壓縮比。
某種程度上看，又和上面說到的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)做到了不謀而合，即一定程度上降低了科技的使用成本，讓汽車小白也能迅速上手，體驗(yàn)到科技賦能生活的魅力。
科技全賦能，年輕人喜歡的大玩具
在上述機(jī)械素質(zhì)層面，奇駿歷來都是該細(xì)分市場的佼佼者，該優(yōu)勢(shì)一直傳承到了全新一代奇駿身上，這一點(diǎn)奇駿確實(shí)做得很到位，它明白在細(xì)分市場打出差異化，就意味著王牌始終攥到手里。但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，面對(duì)年輕人全面成為購車主力軍，他們對(duì)車內(nèi)豪華質(zhì)感的營造也更在乎，這個(gè)時(shí)候，更需要全新一代奇駿在該領(lǐng)域下功夫了。
事實(shí)上，全新一代奇駿也意識(shí)到了這一點(diǎn)，表現(xiàn)在這套全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以往儲(chǔ)物空間大、貼合人體工程學(xué)、駕駛視野寬闊等優(yōu)點(diǎn)，依然得到了延續(xù)。尤其要夸一夸它的后門開啟角度，打開后居然接近90°直角，再加上踏板高度降低后，人員上下車和取放大件物品更加便捷。
與此同時(shí)，在手能觸及到的地方，比如說中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)等處，可以看到大量的軟性材質(zhì)包裹，同時(shí)采用高質(zhì)感的金屬拉絲或木紋，再加上12.3英寸的全液晶儀表盤+12.3英寸中控顯示屏+10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)營造出來的科技感，會(huì)有種恍如隔世的感覺，全新一代奇駿在質(zhì)感和科技感層面也有內(nèi)味兒了。
在這里筆者要特地介紹下全新一代奇駿備受好評(píng)的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕功能，也就是現(xiàn)在流行的L2級(jí)智能輔助駕駛。在從銀川到阿拉善的試駕過程中，這個(gè)功能大大緩解了高速駕駛疲勞，結(jié)合全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0提供的全程娛樂享受，真正體驗(yàn)了一把科技賦能的樂趣。
直觀來看，它的開啟方式很簡單，在特定條件下的路段，只需要按一下多功能方向盤上的按鍵就能啟動(dòng)，設(shè)置好速度上限和安全距離之后，系統(tǒng)開始接管車輛巡航行駛，并且跟隨前車的加速或減速自動(dòng)調(diào)整車速。猶記得當(dāng)時(shí)有幾臺(tái)社會(huì)車輛穿插到車隊(duì)中，增強(qiáng)版ProPILOT都游刃有余地進(jìn)行了處理，和自己開車沒有什么大的區(qū)別。
當(dāng)然了，上述這一切得益于全新一代奇駿搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的保駕護(hù)航。這套系統(tǒng)集IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等十多項(xiàng)安全輔助配置于一體，好比副駕駛24小時(shí)坐了一位駕駛員，來一路保駕護(hù)航。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，無論是本就足夠強(qiáng)大，這次又實(shí)力進(jìn)階的機(jī)械素質(zhì)，還是品質(zhì)感、科技感以及安全感等幾大層面的全面提升，全新一代奇駿就像歲月沉淀的一杯美酒，呈現(xiàn)給廣大消費(fèi)者。而對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，這杯陳釀的好酒，確實(shí)需要自己好好的品一品，才能感知它的味道。也正是基于此，讓我們對(duì)7月底上市的全新一代奇駿，倍加期待。
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