在一定的環(huán)境中工作和生活，時間長了會形成固定的思維模式，即習慣于從固定的角度來觀察、思考事物，以固定的方式來接受事物。
就拿汽車百公里油耗的評判標準來說，大部分人都認為要靠個頭、派系以及排量。以全新奧迪Q5L為例，這個搭載2.0T發(fā)動機的中型SUV，或許你的第一觀感會認為，其百公里油耗只高不低。
事實上，通過一些標簽化的名目來解釋和理解事物，而不對具體問題做具體分析，甚至因此形成一些根深蒂固的“偏見”，最后只能讓自己和真實情況擦肩而過。
那么，全新奧迪Q5L的真實百公里油耗究竟是多少？對此，我們不妨找來一位“老”司機，讓他親自跑一跑，測一測。看看這位一天開10多個小時的城市通勤者，能否打破大家的慣性思維？
輕量化車身和啟停2.0系統(tǒng)是關(guān)鍵
經(jīng)過實地測試，如下圖所示，全新奧迪Q5L的百公里油耗為9.3L。坦率地講，在擁擠的城市道路駕駛，對于一款豪華中型SUV來講，這樣的成績算得上不錯了。
要知道，本次測試并沒有像有些油耗測試賽一樣，單純?yōu)榱速~面數(shù)字的好看，關(guān)掉空調(diào)，小心翼翼的駕駛。而是該怎樣開就怎樣開，和消費者平日的駕駛習慣別無二致，因此，更為準確和直觀地反映真實的油耗數(shù)據(jù)。
其實，全新奧迪Q5L能取得這樣的油耗表現(xiàn)，在于其做了相應(yīng)的“減法”和“加法”。
首先，所謂“減法”，是采用同級最先進的整車輕量化設(shè)計，實現(xiàn)“減重”。據(jù)悉，全新奧迪Q5L全車多達25處使用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與材料，使得整車減重最大達100千克，實現(xiàn)了同級最輕整備重量1840千克。
一句話，雖然奧迪Q5L看上去高大威猛，但實際上都是“肌肉”，少有“脂肪”。這樣一來，自然帶來了油耗的降低。尤其是和寶馬X3的1880千克整車車身重量，以及奔馳GLC的1875千克相對比，更見優(yōu)勢。
再深入來看的話，全新奧迪Q5L的內(nèi)在用料也做了相應(yīng)的調(diào)整。比如說其車身乘客艙采用了智能材料組合，在前款車型基礎(chǔ)上減重20千克；得益于MuCell 輕量化設(shè)計技術(shù)中的支承件和除霜管，行李艙蓋的幾何結(jié)構(gòu)和材料構(gòu)件得到了優(yōu)化，同時，懸架減壓蓋也采用了重量更輕的鋁制；當然，全新奧迪Q5L還改進了quattro 零件，在保證性能的前提下，實現(xiàn)了4千克的減重。
其次，來看“加法”，即全新奧迪Q5L同級獨有的啟停2.0系統(tǒng)，在走走停停的城市道路起到了關(guān)鍵的作用。
直觀來看，相對于上一代啟停系統(tǒng)，其在標準消耗下節(jié)能潛力高達2克二氧化碳，也就是說，車輛較長時間處于靜止狀態(tài)時，發(fā)動機可關(guān)閉和啟動數(shù)次，以支持動力消耗和保持空調(diào)運行，從而實現(xiàn)油耗的降低。尤其是和寶馬X3以及奔馳GLC發(fā)動機熄火才會關(guān)閉的普通auto hold相比，優(yōu)勢更為明顯。
綜合來看，一方面，在車身尺寸加大的同時在輕量化方面做“減法”，同時確保舒適度，來實現(xiàn)低油耗；另一方面，針對城市道路的行駛特點，在啟停系統(tǒng)上做“加法”，以技術(shù)牌作為實現(xiàn)低油耗的突破口。
7速S tronic變速器和quattro ultra賦能
實際上，全新奧迪Q5L之所以能取得這么經(jīng)濟的油耗，除了第一部分說到的諸多亮點之外，還在于7速S tronic變速器和quattro ultra的賦能。
眾所周知，在發(fā)動機同樣功率下，想要省油，必然要降低變速箱傳動比，讓發(fā)動機不至于浪費更多的轉(zhuǎn)速。一句話，提升變速箱的效率，能帶來油耗的降低。
拿7速S tronic變速器來說，由于其引入了正齒輪傳動組和傘形軸的緊湊直接前軸輸出形式，以及最大化空心軸的輕量化設(shè)計，再加上離合器1和2分別采用自動分離的低摩擦設(shè)計降低摩擦損耗，大幅提高了變速箱的效率。
另外，全新奧迪Q5L的7速S tronic變速器還很“聰明”，其能在不需要四驅(qū)的高速路段，通過松開四輪驅(qū)動離合器和集成式牽引離合器斷開整個四輪動力傳動系統(tǒng)，這樣一來，能實現(xiàn)每公里減少10克碳排放量。
與此同時，這種理念還在高效智能的quattro ultra身上體現(xiàn)得淋漓盡致。相比全時四驅(qū)，Quattro Ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定前輪驅(qū)動，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動。也就是說，帶主動調(diào)整扭矩分配的新四輪驅(qū)動技術(shù)可以根據(jù)駕駛所需，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動切換。我們在駕駛?cè)聤W迪Q5L的過程中，大多數(shù)時間都是在兩驅(qū)狀態(tài)下行駛，在需要時切換成四驅(qū)，從而實現(xiàn)最經(jīng)濟的油耗。
據(jù)測試，相對于之前全時四驅(qū)的Quattro系統(tǒng)，新的四驅(qū)系統(tǒng)能達到每100km節(jié)省0.3L燃油的效果。用現(xiàn)在時髦的話說，全新奧迪Q5L的quattro ultra實際上具備AI人工智能，即有著過人的慧根，能主動識別道路情況，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的自由切換，讓每一滴油都能實現(xiàn)最大的價值。
預測式高效駕駛輔助更進一步
“這次真是開眼界了，以往奧迪給人的印象都是科技范兒十足，但是，對于我們這樣普通消費者來說，通常是被炫酷的燈光給吸引，但沒想到內(nèi)部還隱藏著這么多黑科技。”老司機意味深長地說。
的確，作為以“突破科技，啟迪未來”為Slogan的汽車品牌，奧迪總能將科技轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力，讓車輛散發(fā)獨特的魅力。而實際上，全新奧迪Q5L的AI人工智能不僅僅體現(xiàn)在7速S tronic變速器和quattro ultra上，其同級別獨有的預測式高效駕駛輔助系統(tǒng)更讓人拍手稱絕。
注意“獨有”二字。在我們的潛意識中，駕駛輔助系統(tǒng)多見于主動式安全防護層面，比如說城市預碰撞安全系統(tǒng)等，現(xiàn)在在大多數(shù)中高級車型上都有所搭載。然而，全新奧迪Q5L的這項預測式高效駕駛輔助系統(tǒng)卻大有文章，可謂讓不少人走進了大觀園。
直觀來看，全新奧迪Q5L將這套系統(tǒng)集成在了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)中，在高速行駛過程中，其能主動控制發(fā)動機超速與滑行行駛，從而通過預測式駕駛，來實現(xiàn)油耗的降低。也就是說，這套系統(tǒng)相當于車內(nèi)的第二駕駛員，具備對于駕駛實際情況的預測和判斷，從而以經(jīng)濟的巡航速度來控制油耗。
數(shù)據(jù)是檢驗真理的重要標準，在這套預測式高效駕駛輔助系統(tǒng)的輔助下，全新奧迪Q5L能顯著降低最多10%的油耗。而正是這樣讓人覺察不到的黑科技，無聲無息之間實現(xiàn)了全新奧迪Q5L的低油耗表現(xiàn)。
【結(jié)語】全程體驗下來，全新奧迪Q5L的油耗表現(xiàn)讓這位老司機印象深刻，同時也改變了不少消費者一直以來的思維模式。當然，除了直觀的數(shù)據(jù)之外，實現(xiàn)低油耗的諸多黑科技更讓人印象深刻。看完這些，你是不是以后要重新審視全新奧迪Q5L的油耗表現(xiàn)了？
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