整場發布會從前到后基本上都是在聊技術，并且是創新型的技術，對整個新能源硬派越野SUV起到了從0到1的推動作用。8月16日，汽車情報新媒體在參加比亞迪方程豹品牌暨技術發布會時，內心發出了這樣的感慨。
的確，如不少業內人士所言，正是在技術領域的堅守和付出，比亞迪實現了厚積薄發，在新能源這條全新的賽道取得了令人矚目的成績。而更值得一提的是，消費者購買中國品牌汽車，是真正發自內心的認可，認可中國品牌的技術和實力，這是一個發人深省的現實。
以騰勢汽車為例，其首款車型選擇偏小眾的高端MPV市場，但即便如此，還是做到了細分市場的銷量第一，這充分說明了技術始終是核心競爭力。
一鼓作氣之下，比亞迪方程豹品牌揭開了它的神秘面紗，其定位于專業個性化，雖然受眾群體比不上龐大的城市SUV，但伴隨著消費升級以及大眾群體對美好生活的向往，方程豹的到來還是被視為比亞迪新能源帝國的最后一塊拼圖，至此比亞迪汽車完成全品牌布局。
由此來看，方程豹品牌可謂出生便含著金湯匙，首先要說的就是其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，也就是文章開頭提到的整場發布會從前到后都在講述的核心干貨。
為了更透徹的講述DMO超級混動，咱們不妨講述一下當今硬派越野SUV市場存在的幾大痛點，其中最明顯的就是油耗過高，從而導致用車成本居高不下，且內燃機和傳統四驅在越野路段時依然存在“心有余而力不足”等情況，使得硬派越野的門檻較高，成為普通人專屬的物件。
而方程豹品牌的到來，就是要做到某種意義上的“平權”，你可以這樣理解，方程豹品牌將通過技術的賦能，讓普通的越野小白也能享受到硬派越野的樂趣，并且傳統燃油越野車的槽點得到一定程度的緩解，而這就是其推出的意義。
具體表現在DMO以專業越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構的融合，發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的領先優勢，從而在安全、動力、越野以及能耗方面做到平衡。
比如說DMO打破了“越野油耗高”的鐵定律，據官方數據顯示，相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油；再比如說DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及32000N牽引力。
或許你看不懂這意味著什么，翻譯成大白話，就是說DMO賦能下的方程豹攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，讓魚和熊掌能夠實現兼得。
對了，DMO還開創性地將“電”和非承載式車身深度融合，比亞迪工程師聰明的地方在于其充分利用了非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦，從而走出了“上下車身分體開發、共同承載、互相賦能”的新思路，這樣一來就將性能與舒適分別發揮到了極致。再加上比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統，讓硬派越野車不舒適的槽點減少，城市SUV的平順靜謐也能實現。
除了DMO技術干貨外，方程豹品牌帶來了“583”硬派家族，可見其技術“變現”的速度很快，也能看出該品牌顛覆傳統燃油硬派越野車市場的決心。
雖然發布會現場沒有公布這三款車型的價格等信息，但目前可知的是，這款豹5將作為方程豹品牌的首款車型，首先和大家見面，相信要不了多久就能在全國各地的馬路以及越野場地看到它的身影。
就筆者在現場的觀察來看，這款豹5的外觀設計還是蠻在線的，包括但不限于時尚機能的工業科技、氣勢的野性肌肉感融合凝聚以及緊密的咬合設計等等，都把這一種類的車型所表達的美學體現出來了。有意思的是，方程豹品牌的DNA是個性化，因此其產品形態的最終呈現，將最大限度地交由用戶定義，這可以理解成現在的用戶共創，不得不說這一思路也跟上了時代的潮流。
另外還要說一下作為發布會尾聲出來的“彩蛋”SUPER 8，它是豹8車型的概念車，類似于賽博工業美學與肌肉感相融合的外觀設計，展示了方程豹對硬派SUV的未來探索。后續將這一設計量產和還原的話，無疑在個性化程度上更進一步，能吸引廣大消費者的喜歡。
【結語】據乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。由此來預判，方程豹“吃掉”燃油硬派越野車的市場，似乎已經是板上釘釘了。回過頭來再來看文章標題發出的疑問，含著金湯匙出生的比亞迪方程豹，能否復制騰勢的成功？或許此時此刻你的心里已經有答案了。
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