前段時間的成都車展，諸多新車亮相或發(fā)布，其中榮威D7就吸引了廣大網(wǎng)友的關注，因為網(wǎng)紅老師張雪峰為其站臺，表示它很像自己的母校鄭州大學，低調(diào)奢華有內(nèi)涵。
9月22日，備受關注的榮威D7于上汽乘用車鄭州生產(chǎn)基地二期正式下線，標志著這款榮威新能源轉(zhuǎn)型下的重磅車型上市在即，很快將與廣大消費者見面。筆者也有幸跟隨工程師一起走進工廠，從頭開始尋找榮威D7背后的故事。
沖壓——從這開始，出眾品質(zhì)的起點
首先走入的是沖壓車間，來自寶鋼、邯鋼等世界頂級鋼廠的優(yōu)質(zhì)雙面鍍鋅鋼板在此被沖壓成型，此刻D7（內(nèi)部代號EP39）的左右后門外板正在生產(chǎn)。產(chǎn)線配合整車廠60JPH（每分鐘一件，年產(chǎn)能超過30萬輛）的頻率高效運行，雙機械臂分工明確，分別承擔運輸板材原料及沖壓成型件的工作。
雙機械臂各司其職，有序運行背后所展現(xiàn)的是智能制造時代的科學性、智慧性及嚴謹性，在滿足整車廠生產(chǎn)節(jié)奏的前提下，依然做到每次沖壓絲毫不差，成為后續(xù)生產(chǎn)良性循環(huán)的起始點，從第一個環(huán)節(jié)起便保障了產(chǎn)品品質(zhì)，良品率更高，避免不必要的調(diào)整及返工。
在這里，同樣能看到數(shù)字化生產(chǎn)的影子。生產(chǎn)計劃、過程控制、產(chǎn)線狀態(tài)、庫存管理等信息清晰顯示于控制大屏上，便于工程師更好地掌握全局，收集生產(chǎn)品質(zhì)、生產(chǎn)效率、設備狀態(tài)的即時數(shù)據(jù)。
車身——亮點滿滿，震撼的匠人精神
板材成型后被運輸至D7制造的第二環(huán)節(jié)——車身車間。據(jù)介紹，車間內(nèi)主要工藝包括激光釬焊、電阻焊、CMT冷弧焊、混合氣體保護焊、螺柱焊、Open Gate總拼技術等，更有可100%對白車身重要尺寸進行在線測量的專門產(chǎn)線。隨著探訪的腳步，在與工程師詳細溝通后，筆者也發(fā)現(xiàn)了更多亮點。
首先，D7的自動焊接率達到了100%。曾經(jīng)在一些友商的工廠中，盡管自動焊接率已非常高，但依然能看到個別焊點需要工人手動操作焊接機進行焊接。這是由于車身在設計時個別焊點的位置較為“刁鉆”，機械臂難以自動實現(xiàn)焊接。而D7的100%自動焊接率則源于車身設計初便將此考慮在內(nèi)，只為產(chǎn)品最終以一種更可靠、更一致地狀態(tài)交付給每一個消費者。
其次，在線檢測線可能是這個車間內(nèi)最吸引筆者的部分了。紅色的玻璃房格外顯眼，D7白車身在玻璃房內(nèi)被抬升至指定位置，數(shù)臺機械臂操作相機進行多角度拍攝，短短十數(shù)秒便完成車身數(shù)據(jù)檢測，并與車型數(shù)據(jù)庫進行對比，確保制造公差均在規(guī)定范圍內(nèi)，隨后便再次提升至運輸線至下一環(huán)節(jié)。而關于為什么是紅色玻璃，工程師也解釋說需要屏蔽外界光線的干擾，進一步提升檢測的精確度。值得一提的是，筆者每與工程師聊起“紅玻璃房”，工程師總以“在線檢測工位”進行回復，其原因是工廠內(nèi)的溝通專業(yè)性，以及對工位地點的描述準確性，并且出于對這臺昂貴設備的敬畏，在工廠內(nèi)只有“學名”，沒有“昵稱”。此刻筆者所敬畏的恐怕不止這臺設備，還有眼前的這位工程師，這份執(zhí)拗不正是現(xiàn)代制造業(yè)所亟需的么，即便再先進的機器，依然需要他們的專業(yè)精神加以操控，可能這就是所謂的匠人精神吧。
最后，車身車間內(nèi)，除四門兩蓋外，其他產(chǎn)線均是為D7生產(chǎn)而全新購置并且獨占的，可見榮威乃至上汽對于D7的重視程度，相信D7也將能以更高的品質(zhì)標準交付到每一位消費者手中。
涂裝——寶馬同款的產(chǎn)線，精準的實時監(jiān)測
完成白車身制造后，D7被運送到涂裝車間。車間規(guī)劃節(jié)拍同樣為60JPH，年設計產(chǎn)能達到36萬輛。主要工藝包括前處理電泳、UBC&UBS和ISS密封、LASD、B1B2面漆、內(nèi)腔噴蠟等。
更為智能的是，產(chǎn)線能夠自動識別車型，并實現(xiàn)整線自動化運輸，這也大幅減少人工調(diào)整設備的過程，提升生產(chǎn)效率。
產(chǎn)線配備的是107臺行業(yè)內(nèi)最先進的德國DURR、日本FANUC機器人自動噴涂設備，在保證車身防腐性能和油漆外觀質(zhì)量的同時，減少80%VOC排放，降低30%生產(chǎn)能耗。要知道，德國DURR涂裝生產(chǎn)線是寶馬同款。
在走出涂裝車間時，同樣看到了監(jiān)控中心內(nèi)的數(shù)據(jù)大屏，正對每一個生產(chǎn)節(jié)點進行實時監(jiān)測，其信息的全面性、專業(yè)性令人嘆為觀止，只是由于保密需求，只能對照片進行虛化了。
這里需要額外插入一個題外話，雖然產(chǎn)線上有諸多車型等待涂裝，但筆者一眼便能認出D7，沒有色彩的妝點，D7的車身依然顯得格外優(yōu)雅修長，設計的精妙之處便在于此，科技優(yōu)雅美學的設計理念自有其道。
總裝——一流的設備，一流的人
最終，再次回到總裝車間，也就是榮威D7下線儀式的舉行地。在整個參觀過程中，總裝車間可能是最“舉步維艱”的地方了。隨處可見的自動運輸機器人，像極了早高峰的車流，高效但有序，每當筆者小心翼翼地避讓運輸機器人的時候，他們總能首先探測到我，并停下等待，在確認前方安全后繼續(xù)運行，所有機器人就是這么相互配合著。
在總裝車間，是這次探訪過程中看到最多人的地方。尤其在最終的質(zhì)檢環(huán)節(jié)，在經(jīng)過機器層層檢測后，依然保留了最終人工評審的環(huán)節(jié)。工程師介紹到，這是出于對產(chǎn)品品質(zhì)的負責，機器提供的是客觀數(shù)據(jù)，而人工能否結(jié)合主觀標準進行復核，舉例來說車身涂裝的顏色，肉眼有時候比機器更敏銳，檢測線的“色彩大師們”都能輕易分辨口紅色號。
終于，經(jīng)過一番深度探訪，從一塊鋼板開始，看到D7的最終下線。看得見的是傳統(tǒng)四大工藝的現(xiàn)代化升級，看不見的是背后智慧工廠的數(shù)據(jù)支持，包括5G技術、IPV6等都被應用到生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)中，以低延時、高數(shù)據(jù)傳輸準確性，來確保每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的按序進行。
榮威一直都是中國自主品牌中的品質(zhì)佼佼者，榮威D7上市在即，帶來的不止是一款有技術、有品質(zhì)的全新車型，還有榮威再次加速新能源的決心。
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