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在這個中國新能源汽車領(lǐng)跑全球的年代，試問哪款中國新能源汽車在歐洲市場最受歡迎，或許你會想到超神的比亞迪或者是“含華量”高的AITO問界，其實都不是，主角是我們今天要說到的MG4 EV。

給大家看一組數(shù)據(jù)。今年前三季度，MG4 EV在歐洲市場的累計銷量已經(jīng)達到了5.4萬輛，其中在英國成功超越特斯拉Model 3，奪得純電銷量亞軍。而除了歐洲市場外，MG4 EV正逐步進入澳新、中東、墨西哥、南美等全球六大洲重點區(qū)域市場的80余個國家。

不夸張的講，這款MG4 EV稱得上中國人的首款全球純電車，畢竟能俘獲歐洲發(fā)達國家消費者的芳心，沒有絕對的產(chǎn)品實力斷然做不到。

前段時間，筆者在有著“中國秋名山”之稱的浙江安吉盤山公路上試駕了一番MG4 EV出海冠軍版（下文簡稱MG4 EV），九轉(zhuǎn)十八彎之間，這款目前在國內(nèi)售價只要11.58萬元的鋼炮小車讓筆者發(fā)出了感慨，這的確是一款被嚴重低估的好車。

MG4 EV的操控樂趣，開了才知道

眾所周知，歐洲消費者買車注重操控和運動，這恰好是MG4 EV的優(yōu)勢所在，也是其能熱銷的主要原因之一。當然了，這次把MG4 EV開到安吉“秋名山”，也有這方面的考慮，正是在山路上才能體驗到這臺純電鋼炮的操控樂趣。

多說一句，目前市面上的純電車型，大都把優(yōu)勢點集中在舒適性層面，主打操控的并不多，更別提十萬出頭的車型了。MG4 EV的出現(xiàn)給了那些追求操控的消費者一個再合適不過的選擇，純電時代他們也能延續(xù)鋼炮的夢想。

我們這次試駕的MG4 EV采用了單電機后輪驅(qū)動的布置形式，這臺電機的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，零百加速時間大約為7.7秒。從杭州機場出發(fā)的道路，都是城市道路或高架快速路，這臺MG4 EV開起來的感受就是輕巧靈活，當然這也是絕大多數(shù)純電車型的駕駛感受。

不過，來到高速公路和安吉“秋名山”盤山公路后，就能體會到MG4 EV的操控樂趣了。首先是高速公路上沒有10萬級純電車型的那種駕駛廉價感，開起來整體感受和一臺燃油小鋼炮的底盤質(zhì)感差不多，但純電的瞬間扭矩爆發(fā)所帶來的加速感受，以及流暢性又要比燃油鋼炮好上不少。

來到安吉“秋名山”的盤山道路上，得益于MG4 EV做到了490mm的低質(zhì)心高度，獨有的LBS躺式電芯設(shè)計，使得其電池更薄、縱向高度更低，具備更好的抗側(cè)傾與俯仰性，說直白點就是這臺MG4 EV在彎道中可以牢牢的“貼”于地面，帶來人車合一的貼地感。再加上同級罕見的后五連桿獨立式懸架，以及50:50的前后軸荷比，這些都為出色的操控表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

值得一提的還有MG4 EV的續(xù)航精準度，雖然我們這次測試只是動態(tài)山路試駕，并不是續(xù)航達成率測試。但在安吉當?shù)亓阆乱欢鹊牡蜏貭顟B(tài)上，這臺MG4 EV在出發(fā)時97%的電量具有402km的續(xù)航里程，參考CLTC續(xù)航里程415km，誤差可謂在相當滿意的區(qū)間。而橫向?qū)Ρ韧瑑r位的純電車型，MG4 EV的表現(xiàn)也可謂優(yōu)秀。

肆意玩耍之余，它也是顧家的暖男

看完了MG4 EV的駕控表現(xiàn)，接下來看一下它的靜態(tài)實力。在外觀設(shè)計層面，可以看到它的造型采用了較為激進、運動的設(shè)計語言，尤其是車頭部分看上去非常兇悍，和整車的運動調(diào)性相呼應(yīng)。

MG4 EV的尾部設(shè)計也是出彩的地方，車型有鏤空的雙幅懸浮尾翼，看上去非常的酷炫，再加上貫穿式尾燈貼合設(shè)計了擴散器的底部包圍，非常討好年輕消費者。

作為一款主打年輕、運動的純電小車，MG4 EV的體型和大眾ID.3相似，說實話這種體型的純電小車在城市中開蠻有優(yōu)勢的，泊入各種停車位中也更加的方便。

但值得一提的是，MG4 EV并沒有為了運動而在車內(nèi)空間上做減法，比如說后排寬大且舒適的座椅，坐三個成年人不成問題，并且前排中控臺下方設(shè)置了很多放隨手雜物的地方，甚至在主副駕駛皮質(zhì)座椅后面還貼心的設(shè)置有放手機的袋子，可謂實打?qū)嵉呐�心�?/p>

再來看MG4 EV的內(nèi)飾設(shè)計，個人認為其在科技和實用之間做到了兼得。7英寸和10.25英寸的儀表屏和中控顯示屏緊跟當下的潮流，日常用到的娛樂、導(dǎo)航等都沒什么問題，關(guān)鍵是中控大屏下方是很好用的物理按鍵，并且方向盤多功能按鍵也是物理按鍵，表現(xiàn)在駕駛過程中非常實用，盲操作無壓力。

另外，MG4 EV的10.25英寸中控屏下方還有突出的小托盤式設(shè)計，能順手把手機放在上面，這一點設(shè)計的非常符合人體工程學(xué)，看來MG的設(shè)計師是花了心思的。

【結(jié)語】在國內(nèi)的純電新能源汽車市場，MG4 EV的銷量并不算好，但這并不妨礙它是一款實打?qū)嵉膶毑剀囆停�尤其是此番山路試駕更加驗證了這一點。如果你想買一臺純電代步小車，預(yù)算不多只有十萬出頭，還想體驗燃油鋼炮時代的操控樂趣，那這臺MG4 EV一定是個不錯的選擇。

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