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要說近期車圈關注的焦點，特斯拉Cybertruck原型車抵達中國，即將于1月28日開啟全國巡展肯定會被提及。

因為縱觀一百多年的人類汽車工業史，還從來沒有一款車像特斯拉Cybertruck這樣極具顛覆性。諸如車身以直角線條為主，與主流汽車背道而馳；通體采用不銹鋼材料，配以防彈玻璃；能裝載1.13噸貨物的龐然大物，卻有2.7秒的零百加速能力等等。

遙想2019年11月，當Cybertruck開上舞臺，首次向全球亮相時，眾人直呼這是一臺準備賣向火星市場的車。當時馬斯克為了展示Cybertruck的結實程度，讓壯漢拿著鐵錘上臺，直接錘向舞臺中心的原型車。

可惜隨后沒多久新冠疫情全球肆虐，再加上Cybertruck自身材料限制了量產交付速度，使得特斯拉最初計劃在2021年實現生產及交付，但此后一再延期。一直到去年12月1日，該車型才在北美市場開始首批交付，售價區間為49890美元至96390美元。

但無論如何，“跳票”的Cybertruck終究還是來了，這個“比卡車更實用，比跑車更快”的“大家伙”是人類汽車工業的寶貴財富，就像當年蘋果iPhone4的橫空出世對手機行業的顛覆一樣。

值得一提的是，綜合各路財經和汽車媒體報道內容來看，目前特斯拉僅計劃在國內舉行 Cybertruck的巡展，并沒有具體的上市銷售計劃。也就是說，盡管Cybertruck具有無限的顛覆力，但國內的土豪和發燒友們想要買一臺開在馬路上，目前來看是沒戲了。

看到這，廣大網友的疑問來了，為什么Cybertruck只巡展不售賣，特斯拉葫蘆里到底賣的什么藥？

事實上這個問題并不難回答，因為按照我們國家有關技術標準，皮卡被定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡進入城區也相應受到了限制。

以北京為例，近些年皮卡限行范圍越來越大，已經從五環擴散到五環以外的不少地區。京牌皮卡每天6時至23時，五環路（不含主路）以內道路禁行。外地牌除了要辦進京證外，每天6時至24時，六環路（不含）以內道路禁行。另外，皮卡的強制報廢規定仍然存在，非營運類皮卡需遵守15年的使用期限或行駛里程達到60萬公里的規定。并且皮卡在第七年至十五年期間，車輛每年進行一次檢查。

雖然近些年各地皮卡進城政策進行了一定程度放寬，但受制于此前皮卡進城的政策，使得皮卡文化在咱們國內沒有推廣開來，尤其是純電動皮卡，眼下在國內更是“荒漠”般的存在。以吉利推出的雷達RD6為例，是目前國內市占率最高的純電皮卡，但月銷量也只是三位數。

雖然特斯拉在即將舉行的巡展中有意淡化了Cybertruck的皮卡色彩，宣傳文案中將其稱作是“賽博越野旅行車”。但在不少業內人士看來，按照中國現行的車輛管理辦法， Cybertruck毫無疑問是一輛皮卡，不會被認定為 SUV 或其他車型，這是板上釘釘的。

如此情況下，還在國內大搞Cybertruck的巡展秀，目的無疑就是要“秀肌肉”，為特斯拉在售車型做技術、品牌等持續背書。

要知道新能源汽車時代，特斯拉在三電和自動駕駛領域已經筑牢了自己的“護城河”，這也是其吸引用戶的地方，甚至在一些信仰成分加持。這次有渾身黑科技附體的Cybertruck助陣，無疑能將“護城河”進一步筑牢，消費者會更加信仰。所以即便Cybertruck只展覽不售賣，對于特斯拉來講也是一筆穩賺不賠的買賣。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。

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