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在經歷過2022年的第五次上調后，國內多地的92號汽油油價已突破了“8元大關”，面對居高不下的出行成本，除了多乘坐公共交通工具以外，購車之初便選擇新能源車型，成為當下不少用戶的主流選擇。相較于同級燃油產品而言，新能源車型不僅擁有“綠牌不限號”的優勢，還能夠享受一定的購車補貼，具有較強的性價比。

 

然而，在今年1月份前后，不少車企紛紛推出了“漲價政策”，面對動輒數千元，甚至上萬元的漲幅，新能源車型似乎也沒有此前那么“香”了。那么，哪些新能源車型售價出現上漲？現在是不是購買新能源車型的最佳時機呢？看過下面的漲價幅度匯總，答案一目了然。

 

在新能源時代中，造車新勢力成為中國汽車市場的重要一環，除了被視作“鯰魚”的特斯拉以外，自主陣營的蔚來、小鵬及哪吒等新能源品牌，同樣誕生出許多膾炙人口的車型。總得來說，造車新勢力的產品主要集中在低端市場與高端市場，售價漲幅有著較大懸殊。

自從國產入華以來，特斯拉無論是從新車產能，還是盈利能力等方面來看，都取得了巨大的進步，在售的Model 3和Model Y，已在新能源市場站穩了腳本。從漲價幅度來看，Model 3（后輪驅動版）和Model Y（后輪驅動版）分別漲價1萬元和2.1萬元，幾乎屬于新能源漲幅的“天花板”水平。

 

相較于特斯拉，小鵬和蔚來汽車作為自主新勢力的頭部車企，漲價幅度集中在5000元上下，漲價幅度并不算特別高；定位于15萬級純電緊湊SUV的威馬EX5-Z與其類似，漲價區間在3000-4000元。另外，剛剛上市不滿一年的極氪001也進行了價格調整，頂配版本的YOU版指導價上漲8000元。

 

除了中高端市場外，主攻低端市場的哪吒U、哪吒V本身定價并不高，二者的漲幅分別為3000-5000元、2000元。而主打微型純電市場的零跑T03雖說入手門檻上漲9100元，但新款車型增加了諸如駕駛輔助、倒車影像及語言控制系統等配置，同樣具有較強的競爭力。

 

當然，除了造車新勢力外，傳統車企的新能源產品也擁有著不同程度的售價上漲；但背靠強大的資源整合能力，顯得更為厚道。

 

其中，作為中國新能源技術的領導者，比亞迪旗下的王朝網和海洋網車型售價漲幅為1000-7000元不等，就拿如今暢銷的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i來說，二者均有著3000元漲幅。另外，廣汽埃安旗下產品覆蓋了10-45萬級的轎車和SUV市場，漲價幅度在4000-10000元不等；而一汽-大眾的ID.4純電系列漲價為5400元，也在意料之中。

 

相較而言，在剛剛宣布停產黑貓、白貓之后，歐拉汽車旗下的新款歐拉好貓配置有所增加，售價上漲8000-18000元不等；而好貓GT配置沒有變化，售價上漲12000元。此外，上汽飛凡汽車漲幅為1000-2000元、五菱NanoEV漲幅為3000元，幾何功夫牛漲幅為7000元。

結語：事實上，2022年新能源車市掀起的“漲價潮”并非空穴來風，一方面是因為今年新能源補貼較去年縮水30%，另一方面則是因為電池原材料上漲，兩方面原因均影響到最終成交價。據有關信息顯示，新能源補貼將在今年12月31日之后徹底取消，明年的新能源車市大概率將再次迎來集中漲價，如果現在舍不得買的話，以后或許會更貴。

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