3月份在燃油市場掀起的“價格戰(zhàn)”，吹響了各大車企在2023年赤身肉搏的號角；如果說此前在平衡“盈利”與“銷量”時還能保持理性思考的話，那面對整個行業(yè)風向的變化，很少有車企能做到內(nèi)心毫無波瀾，決策的天平也會被動地向后者傾斜。
然而，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，3月份庫存預警指數(shù)達62.4%，遠高于50%的榮枯線，甚至相較于2月份還出現(xiàn)了一定程度的增長。始料未及的是，3月份“限時優(yōu)惠”的銷量刺激并不明顯，越來越多消費者選擇持幣觀望，令車企的“誠意”付之東流。
相較而言，特斯拉雖不是“價格戰(zhàn)”領域的鼻祖，但它卻是揣摩用戶心理、善于審時度勢的代表品牌之一。繼去年后半年完成產(chǎn)能升級、經(jīng)歷銷量下滑之后，今年年初，特斯拉針對中國市場進行“全系官降”，并且在短短兩周的時間里蔓延至全球市場。得益于此，特斯拉一季度全球產(chǎn)/銷量分別達到440808輛、422875輛，實現(xiàn)同比增長44%、36%，交出了一份亮眼的答卷。
不得不承認的是，特斯拉在毫無避諱地打響“價格戰(zhàn)”時，并沒有傳統(tǒng)車企的畏手畏腳，至關重要的原因，便是其果斷地舍棄了“面子”與“里子”。
入華之初，特斯拉Model 3/Y的官方指導價超過了30萬元，在傳統(tǒng)評價指標里，二者均被冠上了“豪華車型”之名。但就企業(yè)本身來看，特斯拉并未將這一稱號放在心上，甚至早早便樹立了“做純電時代的大眾、福特”的走量定位。因此，“官降”并不會影響特斯拉的品牌溢價，而掙脫了“面子”上的枷鎖，特斯拉便能靈活自如地制定價格政策。
當然，主觀層面的心理障礙容易克服，但面對固定的制造成本、有限的盈利水平，車企如何“擠出優(yōu)惠”，同樣也是一個不小的考驗。相比之下，近兩年的特斯拉在推動國產(chǎn)化進程、精簡生產(chǎn)成本等領域做了不少功課，出眾的成本把控力，令其在保留“里子”的同時，賦予產(chǎn)品更大的價格優(yōu)勢。
如此來看，特斯拉在銷量層面的出色表現(xiàn)，與其稱作“車企的成功”，倒不如說是一種商業(yè)模式的成功。通過提前鎖定輔助駕駛、三電系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，特斯拉具備較強的產(chǎn)品競爭力；而前期的較高定價、產(chǎn)能提升平攤研發(fā)成本，為售價下探提供了較大空間，也為新購車的消費者帶來“物超所值”的體驗。因此，與其稱Model 3/Y“賣便宜”了，不如說是特斯拉可能原本就不值得賣那么貴。
無論是從銷量目標，還是就技術方向來看，特斯拉不排除仍有“再次降價”的可能；Model 3/Y在取得豪華純電市場的大獲全勝之后，下一步便是進軍合資純電領域。對于所有新能源品牌來說，在拼價格的戰(zhàn)場上與特斯拉“正面硬剛”是下下策，只有保持戰(zhàn)略定力、從產(chǎn)品優(yōu)勢層面打開突破口，才能更好地贏得未來。
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