塵埃落定的2023上海車展，吹響了車企年度沖鋒的號角，諸多重磅技術、全新車型的亮相，意味著今年的車市競爭依舊將十分激烈。當然，與以往大型車展的自主品牌只能充當“陪襯”不同，上海車展的仰望、蔚來和小鵬等新能源品牌備受國外觀展人員的關注，而在傳統(tǒng)陣營中，奇瑞集團的展臺也被外國人擠得水泄不通。
毫無疑問，新能源品牌的價值優(yōu)勢，在于領先時代的技術和產(chǎn)品，率先打開了一扇窺探未來用車場景的“窗口”；而奇瑞集團之所以吸引到全球超80個國家、1000多位合作伙伴及媒體，則得益于其深遠的全球化布局。在此基礎之上，奇瑞集團的銷量節(jié)節(jié)攀升，最新公布的4月份銷量數(shù)據(jù)，便再次帶來了驚喜。
官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團4月累計銷量達126713輛，同比增長128%，成為繼去年6月份實現(xiàn)月銷破十萬輛后，連續(xù)第11個月躋身“月銷十萬輛”俱樂部。同時，1-4月奇瑞集團累計銷量達457048輛，同比漲幅仍達到60.4%，即便國內(nèi)廠商銷量（批發(fā)）尚未公布，但仍有望穩(wěn)居榜單前五的行列。
具體到單一品牌，奇瑞品牌毫無懸念地承擔起銷量主力，4月份銷量92252輛，漲幅達到驚人的120.3%；這雖說與去年同期的車市低迷有關，但也彰顯出其較強的發(fā)展?jié)摿ΑＦ浯危峭尽⒔萃酒放品謩e獲得8102輛、19005輛，同比也有著100%左右的漲幅。值得一提的是，瑞虎8、瑞虎7與捷途X70三款車型均實現(xiàn)月銷破萬，單就這份數(shù)據(jù)而言，足以位列當下燃油SUV市場的“第一陣營”。
當然，奇瑞集團之所以能夠?qū)覍以賱?chuàng)新高，與押注海外市場離不開關系。以乘聯(lián)會公布的3月份數(shù)據(jù)為例，奇瑞單月批發(fā)量達115699輛，位列廠商榜單第4名；國內(nèi)零售量為46286輛，位列廠商榜單第15名。顯然，奇瑞的全國經(jīng)銷商不可能持續(xù)積壓數(shù)萬輛新車，換句話說，奇瑞每個月產(chǎn)能的超半數(shù)，均走向了廣闊的海外市場。
事實上，早在2001年，自主品牌發(fā)展尚處于一片混沌之時，奇瑞集團便開啟了出口海外的進程，地區(qū)從最開始的中東、南美洲，到逐步滲透至歐洲、澳洲等國家；而出口模式也由原來單一的整車出口，到如今遍布全球的海外工廠、研發(fā)中心的設計、技術和造車理念的出口。可見，相較于國內(nèi)處于內(nèi)卷的競爭狀態(tài)，率先冒著風險“闖出去”的奇瑞集團確實是“賭”對了。
奇瑞集團的全球化發(fā)展模式，確實是功不可沒，至于為何能夠扛住壓力、贏得競爭，與其多年沉淀離不開關系。就拿品質(zhì)層面來看，奇瑞集團于年初發(fā)布了“旗下品牌所有車型均享整車終身質(zhì)保”的承諾，彰顯出十足的造車底氣；而包括瑞虎9、捷途旅行者，以及鯤鵬超性能電混 C-DM，以及多款全新亮相的新能源車型，更成為其發(fā)展路上最堅實的保證。
正如那句“士別三日當刮目相待”所言，如今的奇瑞集團，早已不是那個一提到只能令人想起“奇瑞QQ”的中國車企，持續(xù)提升的銷量、飽受關注的影響力，有望為其帶來“滾雪球”般的持續(xù)賦能，令更多人意識到奇瑞的品牌與產(chǎn)品魅力。如果說去年的“車市黑馬”是比亞迪的話，那奇瑞集團有望提前鎖定今年的這個稱號。
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