提到今年中國車市的“黑馬”，想必奇瑞集團(tuán)是繞不開的話題。
在整體行情與去年持平，甚至稍有下降的行業(yè)背景下，奇瑞集團(tuán)在1-7月份累計(jì)銷量達(dá)891895輛，同比增長47%；而在上半年的出口量排名中，奇瑞集團(tuán)更是以累計(jì)39.4萬輛，同比增幅達(dá)166.22%的成績位列榜單第二。印象中只懂得埋頭苦干的“理工男”，如今已蛻變?yōu)閲鴥?nèi)、海外兩開花的“全能生”。
當(dāng)然，如果將這份成績放到2018年以前，在那個蓬勃發(fā)展的時代，也許并不會令人感到驚訝；但當(dāng)下的奇瑞集團(tuán)能夠逆勢增長，無疑具有十足的含金量。究其原因，不僅在于奇瑞集團(tuán)擁有充足的技術(shù)儲備，能夠從根本上迎合潛在消費(fèi)需求，還在于產(chǎn)品布局、營銷造勢，以及用戶口碑的持續(xù)優(yōu)化，令“好車”既造得出來，又賣得出去。
事實(shí)上，自年初開始，奇瑞、星途、捷途旗下的主力車型先后迎來改款換代，在豐富購車選項(xiàng)的同時，產(chǎn)品競爭力也得到了升級；同時，海外市場的大獲成功，也為奇瑞集團(tuán)的車型提供了口碑背書，反哺國內(nèi)市場的“消費(fèi)慣性”。這不，就在8月8日，奇瑞瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8新能源冠軍版也迎來上市，這兩款意義重大的車型，帶來不小驚喜。
雖說被命名為“冠軍版”，但兩款車型并非新增的配置版本，而是以年度改款的身份上市，因此，新車的變化主要集中在配置與價格層面。以瑞虎8 PRO冠軍版來看，新車入門級售價降低至12.69萬元，依舊保留了雙12.3英寸聯(lián)屏、8喇叭索尼音響、后座出風(fēng)口等實(shí)用便捷的功能配置。同時，前后獨(dú)立懸架、5+2座椅布局等產(chǎn)品優(yōu)勢，也為家庭用車場景帶來更多舒適與體貼。
當(dāng)然，在智能化快速發(fā)展的年代，用車體驗(yàn)也成為首要購車標(biāo)準(zhǔn)之一，而車機(jī)系統(tǒng)的流暢度、靈敏度，則是消費(fèi)者頗為在意的選車標(biāo)準(zhǔn)。為此，瑞虎8 PRO冠軍版全系搭載了高通驍龍8155芯片，搭配上語言控制系統(tǒng)和OTA功能，可以帶來常用常新的娛樂屬性。而為了打消用車顧慮，瑞虎8 PRO冠軍版更是從主被動安全，以及呼吸安全層面帶來周到保障，即便是家用有老人和小孩的用戶，也能吃下一顆定心丸；依舊熟悉的“整車終身質(zhì)保”承諾，也展現(xiàn)出奇瑞汽車對產(chǎn)品的自信，對用戶的負(fù)責(zé)。
至于動力層面，自然不用多說，仍是奇瑞汽車的強(qiáng)項(xiàng)。其中，瑞虎8 PRO冠軍版提供了1.6TGDI+7DCT、2.0TGDI+7DCT和2.0TGDI+8AT三套動力系統(tǒng)，能夠分別滿足追求經(jīng)濟(jì)性、動力性和通過性的用戶需求。瑞虎8新能源冠軍版則搭載1.5TCI+3DHT動力組合，零百加速時間7.2s、綜合續(xù)航超1000km的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，具有十足的競爭力，再加上13.79萬-15.99萬元的“油電同價”價格，釋放出不小的誠意。
顯然，無論是瑞虎8 PRO冠軍版還是瑞虎8新能源冠軍版，二者均較老款車型有著明顯提升，這不僅源于奇瑞汽車針對市場競爭的主動“自卷”，還要?dú)w功于銷量提升、技術(shù)升級之后的成本把控能力，能夠?qū)⒏鄡?yōu)惠釋放給消費(fèi)者。如此來看，奇瑞汽車的“爆紅”并非一日之功，正是因?yàn)榍捌诘某恋恚拍塬@得如今的成就。
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