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每當談及國內車市的發展現狀，總不免令人想到那句“2018年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年”評價，回顧過去五年的車市走向，可謂一語成讖。顯然，即便是在充滿希望的2023年，各大車企的日子仍不算好過，以至于“價格戰”的硝煙，如今在明里暗里均有彌漫。

不過，新勢力陣營的理想汽車，以及傳統陣營的奇瑞控股集團，成為眾多車企中的例外，二者銷量節節攀升、影響力不斷增強，提前鎖定今年“車市黑馬”的候選席位。更進一步來看，即便理想汽車表現出眾，其月銷不過在2萬輛左右，而奇瑞集團連續12個月銷量破十萬輛，且5月份銷量更是狂攬13.9萬輛，不得不令人刮目相看。

作為奇瑞集團旗下的三大主力品牌，奇瑞、星途、捷途5月份銷量分別達到103160輛、7612輛、19821輛，同比漲幅分別為61.2%、109.2%，以及72.1%，無論是參考市場背景，還是對比行業平均增速來看，這份成績都算得上出色。同時，1-5月份，奇瑞集團累計銷量達到596220輛，同比增長61%，再次輕松領跑車市大盤。

為何奇瑞集團能夠將曇花一現的“逆襲”轉變為持續穩定的增長？品牌溫度的增加，或許將成為不少人的共識。

此前，奇瑞始終給人一種“理工男”的形象，雖說技術在手，但卻不懂得推銷自己。如今再看，奇瑞不僅更加懂得營銷，在將“好車”造出來的同時，也能令消費者感受到產品的魅力；還加速了產品推新與迭代，近幾個月上市的全新一代攬月、全新一代追風、全新一代瑞虎3x、全新瑞虎9，便在產品力升級的同時，帶來了更強的定價誠意。相較于比亞迪的技術革新、吉利的品牌向上、長安的藍鯨賦能，以及長城的硬核路線，奇瑞的軟硬兼備同樣找到了差異化定位所在。

即便時隔近兩個月，2023上海車展中奇瑞集團展臺的外賓云集，仍會令人記憶猶新；走出全球化發展的道路，成為奇瑞集團的先見之明。參照其年內公布的數據來看，預計5月出口銷量仍會占據總銷量的較大比重，也正是得益于此，在燃油市場遭受沖擊的當下，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70作為銷量“三劍客”，分別在5月份貢獻 17219輛、18976輛、10186 輛銷量。

當然，出口銷量大并不意味著產品在國內市場競爭力弱，相反，在幾乎所有國內車企均面臨著“存量時代”的發展瓶頸時，能夠“將雞蛋分開裝”，需要更多的過人之處。奇瑞集團在海外市場的暢銷，不僅避免了產能浪費，還開拓出更多的銷量增長點，更依靠全球口碑反哺國內品牌形象，可謂一舉多得，進而從眾多自主品牌中脫穎而出。

不過，從另一方面來看，奇瑞集團的核心優勢在于發動機技術，并且在早些年便有自主版“買發動機送車”的評價。但直到近兩年才被消費者看重，一是因為其海外市場的備受好評，強化了消費者對其技術的肯定；二是在銷量“滾雪球”般增長的同時，越來越多的人也會跟風加入。如此來看，在過去很長一段時間，奇瑞的實力都被低估了，“眼見不如聽說”的消費趨勢，也算得上是燃油時代的悲哀。

除了現有的技術和產品以外，本月初，奇瑞集團正式下線了全新鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱，為全面轉型新能源的進程注入了推進劑，也為奇瑞、星途、捷途三大品牌的長遠發展鋪平了道路。此外，獨立新能源品牌iCAR的首款車型iCAR 03也正式下線，未來的奇瑞集團，想必也會帶來更多驚喜。

客觀來說，相較于長春、上海、武漢、廣州等汽車工業重地，立足于安徽蕪湖的奇瑞集團不具備發展的先天優勢，更極度缺乏存在感，因而即便實力再強，也只能淪為陪襯。但如今來看，奇瑞集團在持續摸索中找尋到適合自己的壯大之路，隨著羽翼豐滿，終于得以展翅翱翔。今年的車市競爭激烈已成定局，但在年末的銷量榜單前列，相信奇瑞集團有資格拿下一席之地。

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