關(guān)于品牌暢銷與否的共性，有網(wǎng)友總結(jié)出一則非常有意思的結(jié)論。其中，無(wú)論是負(fù)面纏身，還是滿是贊譽(yù)的品牌，往往銷量并不盡如人意；反而是那些毀譽(yù)參半的品牌，能夠在常年保持話題熱度的同時(shí)，獲得市場(chǎng)表現(xiàn)與行業(yè)地位的雙豐收。豪華領(lǐng)域的BBA如此，新能源陣營(yíng)的特斯拉亦是這樣。
不可否認(rèn)，特斯拉確實(shí)有著值得驕傲的資本。駕駛輔助、電池管理系統(tǒng)等層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起穩(wěn)固的技術(shù)護(hù)城河，以至于在30萬(wàn)級(jí)左右的轎車、SUV市場(chǎng)中，特斯拉成為競(jìng)品繞不開的對(duì)比“假想敵”。但另一方面，近些年頻頻爆出的“剎車失靈”事故，總是在引起軒然大波之后又重歸平靜，即便并未有設(shè)計(jì)缺陷的“實(shí)錘”，但特斯拉免不了站到風(fēng)口浪尖。
關(guān)于特斯拉產(chǎn)品是否有問(wèn)題，近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的一則通報(bào)給出了答案。
按照計(jì)劃，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。其涉及范圍之廣、召回?cái)?shù)量之多，幾乎相當(dāng)于特斯拉同期在華銷量總和，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都非常少見。
至于“缺陷”原因，是車輛“沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略”，且“長(zhǎng)時(shí)間踩下加速踏板時(shí)沒(méi)有足夠提醒”；而解決方案，是自本月29日起，采用OTA升級(jí)的“特斯拉式召回”方案推送新功能，以滿足用戶選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒等功能，以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
從這份“召回聲明”中，可以提煉出兩項(xiàng)關(guān)鍵信息。就目前來(lái)看，特斯拉官方并未承認(rèn)此前的“剎車失靈”事故是由系統(tǒng)、硬件在內(nèi)的技術(shù)缺陷所導(dǎo)致，較高的“碰撞風(fēng)險(xiǎn)”，是因駕駛模式并未符合用戶需求。其次，即便并未有明確的法規(guī)要求，但強(qiáng)制開啟的“能量回收制動(dòng)”系統(tǒng)，確實(shí)存在著一定的安全隱患，如今啟動(dòng)召回，意味著特斯拉承認(rèn)了自身產(chǎn)品的不足。
看到這里，不免令人聯(lián)想到2021年上海車展期間，發(fā)生在特斯拉展臺(tái)的“女車主車頂維權(quán)”事件。彼時(shí)，特斯拉并未意識(shí)到“能量回收系統(tǒng)”可能對(duì)于駕駛安全帶來(lái)的隱患，反而是身為特斯拉全球副總裁的陶琳，公開表示“可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的這個(gè)教育”，言語(yǔ)之中透露著輕描淡寫與態(tài)度傲慢。
顯然，強(qiáng)制使用“能量回收制動(dòng)”，便是特斯拉“傲慢”的體現(xiàn)之一。縱覽當(dāng)下的純電動(dòng)車市場(chǎng)，能量回收制動(dòng)并非新奇產(chǎn)物，并且確實(shí)可以從一定程度上提升能量使用效率、減少剎車使用頻率。但改變用戶的使用習(xí)慣，剝奪用戶的選擇權(quán)，也帶來(lái)了不可預(yù)見的用車隱患，時(shí)隔兩年才來(lái)的“服軟”，難免顯得晚了一些。
正如開頭所言，面對(duì)特斯拉召回的做法，網(wǎng)絡(luò)上依舊有著兩種聲音。一來(lái)是針對(duì)特斯拉漠視用戶聲音，直到現(xiàn)在才提供消除安全隱患的解決方案；二來(lái)則是特斯拉補(bǔ)足“短板”，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。好在特斯拉終于懂得“亡羊補(bǔ)牢”，對(duì)于國(guó)內(nèi)有著百萬(wàn)體量的老車主而言是一件好事；至于其未來(lái)的銷量會(huì)更好還是變差，我們不妨拭目以待。
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