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對于傳統豪華品牌來說，推出一款售價高昂、技術領先、市場好評的旗艦車型，具有十分深遠的意義。最淺顯的例子，S級之于奔馳、攬勝之于路虎，卡宴之于保時捷，均在夯實豪華、科技、性能等品牌標簽的同時，賦予家族內其它車型更強的溢價能力；由此受益的奔馳C級、路虎攬勝極光和保時捷Macan，也具備著同級合資車型難以企及的“高端光環”。

不過，即便是豪華品牌，若無銷量支撐，同樣也不會發展得太好，而如何將“高端光環”發揮出更大作用，降低入手門檻、實現產品下探成為最直接有效的手段。除了立足緊湊SUV的奔馳GLA、寶馬X1以外，小型SUV市場中還能看到奧迪Q2L的身影，雖說它們并非銷量擔當，但月銷數千也是家常便飯。此外，雷克薩斯也后知后覺，近期曝光的全新入門級SUV車型LBX預告圖，便帶來不少驚喜。

就前臉細節來看，或是因為尺寸有限，新車的大燈造型簡約而緊湊，細長的日間行車燈，勉強能夠樹立起一定的辨識度；設置在前艙蓋的車標LOGO、貫穿式銀色飾條，彰顯出其年輕、家用屬性。此前，蜂窩狀的無邊框格柵，與雷克薩斯RX非常類似，也預示著新車或將采用燃油或混動的技術路線。

相較于前臉，新車的尾部造型無疑更為驚艷。類似字母“W”的貫穿式尾燈，既迎合了當下的設計潮流，又能滿足年輕人的個性化需求；“上窄下寬”的尾部輪廓，雖說會在一定程度上限制空間利用率，但視覺效果突出，頗有幾分小號轎跑SUV的意味。

當然，關于新車硬件層面的參數表現，目前還不得而知；但結合其小型SUV的市場定位，或許能夠從海外版YARiS Cross身上找到一些參考，即車長在4.2m-4.4m左右，或將搭載1.5L三缸發動機與電動機組成的混動系統。至于新車的實際表現如何，在6月5日的全球首秀中，或許便能找到答案。

雷克薩斯LBX能有幾分勝算？每當有全新車型誕生，總不免令人想到這個問題。就豪華小型車市場來看，奔馳的smart、寶馬的MINI，均在向純電動市場轉型；而海外的奧迪Q2也在去年宣布停產，僅國內仍有Q2L車型在售。如此來看，雷克薩斯LXB的到來更像是“趕了晚集”，拋開產品力不說，時代背景也會為其發展帶來更多阻力。

此外，就國內市場來看，雷克薩斯的影響力已今時不同往日，曾經尚需加價購買的ES、RX等熱門車型，早已平價銷售甚至還能有優惠。從這個角度來看，雷克薩斯LXB多少有些生不逢時，進口身份決定其價格不會便宜，但“高端光環”的消退又令其很難支撐高溢價能力。其未來的入華之路，想必不會太容易。

當然，相較于凱迪拉克、沃爾沃等“二線豪華品牌”，雷克薩斯的電動化轉型之路略顯緩慢，其中既有豐田汽車對于燃油時代的執著，也有雷克薩斯對于自身燃油產品的自信。從某種角度來看，雷克薩斯LXB也是促進“節能減排”的解決方案之一，但在新能源時代里想要過消費者這一關，無疑需要更多的選擇理由。

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