国产爽的冒白浆的视频高清,色图综合网,国产成人免费电影,国语对白精品视频在线观看,伊甸园一二三一二三永久,果冻文化传媒www一欢迎您

“最近的降價搞得大家很難受，我們肯定不參與價格戰”。早在今年4月份召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）中，蔚來李斌曾這樣說到；而類似的言論，相信大家在過去一年間已屢見不鮮。

事實上，作為中國豪華汽車市場的“New Money”，蔚來汽車的高端品牌形象已經深入人心。當然，“保持格調”雖說離不開產品、服務等軟硬層面實力的加持，但價格體系的支撐，也是至關重要的因素。再加上遲遲未能扭虧為盈的發展現狀，無論是從主觀還是客觀因素來看，蔚來汽車均有著“不降價”的理由。

然而，時隔僅一個多月，蔚來汽車便將曾經的公開承諾拋之腦后。6月12日一大早，蔚來汽車官宣“全系車型起售價格下調3萬元”，與之一并實施的，還有“終身免費換電（每月4次）”取消，轉而列入權益升級包（價格3萬元）。“到今天凌晨三點還在反復推敲”，“沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持”。蔚來李斌隨后在蔚來APP上發布的解釋，飽含著內心的無奈與辛酸。

針對蔚來汽車的價格、權益調整，“好像降了，但又好像沒降”，成為不少人的感受。就產品本身來說，官方指導價下降3萬元，能夠為消費者帶來實打實的優惠；但從服務體驗上來看，預算多加3萬元，才能享受到原有的換電、質保（10年不限里程）、流量（終身每月8G）權益，似乎又沒有少花錢。

因此，蔚來汽車此次的價格調整，既可以看作將“是否接受免費換電”的選擇交到消費者手中，又成為體驗在價格層面所進行的妥協。不同的是，為了照顧老車主的想法，蔚來汽車并非簡單粗暴地“愣降”；同時，老車主原有的“換電權益”，還能在購買新車時實現“轉移”或“抵扣3萬/5萬元”。而多拐的這道彎，或許便是李斌口中“聽取了部分用戶建議”的體現。

從理論上來說，蔚來汽車將“服務”從產品定價中剝離，能夠在一定程度上刺激銷量，畢竟當下充電基建較為完善，即便偶爾跑長途，單次換電價格也不算貴。但如此一來，蔚來汽車最核心的“服務優勢”便不值一提，單純比拼產品力的話，同級有著大把優秀車型可選。況且，若后期銷量無法分攤換電站的建造、經營成本，蔚來老車主的權益也有可能受到影響，最終要么是企業持續投入、虧損，要么用戶權益壓縮、受限，想要實現健康良性循環，目前來看并非易事。

值得一提的是，李斌曾表示：“不認為特斯拉在中國市場有定價權”，而消費者在接受了特斯拉頻繁降價后，也會在考慮保值率的基礎上，高看蔚來汽車一眼。但時至今日，蔚來汽車似乎也選擇了“打不過就加入”的道路，希望蔚來老車主在賣車的時候，也能平靜地看待得失。

結語：蔚來汽車決定降低入手門檻、弱化服務優勢，就像是奔馳放棄了豪華、寶馬淡化了操控，雷克薩斯失去了品牌溢價；“潘多拉魔盒”一旦打開，結果可能更好，也可能更壞。正如網友所言，蔚來汽車誕生之初將“服務”與“產品力”本末倒置的做法，本身便存在著一定的發展隱患；至于蔚來汽車能否令新車主青睞、被老車主認可，盡量“讓更多人滿意”，我們不妨拭目以待。

轉載請注明出處。