時至今日，恐怕很少有人會再拿“合資”與“自主”的品牌差異作為購車的核心篩選指標，無論是家用市場還是豪華領域，都能夠看到許多堪稱“爆款”的國產車。
如何評價一款車型是不是“爆款”？銷量數據無疑最具說服力。即便在家用燃油市場，包括吉利星瑞、星越L，哈弗H6等車型，均穩穩地躋身“萬輛俱樂部”，而中高端市場的瑞虎9、坦克300等產品，也在各自細分市場占據一席之地。至于新能源市場，比亞迪自然不用多說，王朝網與海洋網、插混和純電車型齊頭并進，成為當之無愧的佼佼者。
時間剛剛來到12月份，四大自主品牌便率先公布了11月份銷量榜單，即使是在高壓的競爭環境之下，不少品牌依舊創造了歷史新高。到底哪些品牌賣得好？這份銷量中是否有你貢獻的一臺？下面不妨一一來看。
比亞迪：乘用車銷量301378輛，同比增長31.1%
比亞迪銷量增長的“盡頭”在哪里？如今連續兩個月銷量破30萬輛，或許依然還沒有到。
隨著產能的穩步提升，今年的比亞迪月銷猶如“開掛”般快速提升，穩居銷量榜首的產品、持續擴張的4S店，都為比亞迪推動市場“油轉電”的進程按下了加速鍵。11月份，比亞迪銷量再破30萬輛，將1-11月份累計銷量定格為267.2萬輛，距離年初定下的“年銷300萬輛”目標又近了一步。
值得一提的是，在這份成績單中，除了王朝/海洋網賣出超28萬輛、騰勢汽車貢獻出破萬的銷量以外，仰望U8月銷為408輛、方程豹豹5銷量為626輛，參考市場反饋來看，基本算是“產能決定銷量”。此外，比亞迪乘用車出口量也達到30629輛，相比奇瑞、MG等“出口大戶”仍有著增長空間。因此，隨著12月份“限時優惠”加持，以及對海外市場的深耕，比亞迪的月銷30萬輛并不是終點。
奇瑞集團：銷量21.2萬輛，同比增長111%
如果挑選今年的“黑馬”品牌，除了理想汽車以外，奇瑞的市場表現也足夠令人感到驚艷。
與比亞迪類似，今年的奇瑞經歷過“十一連漲”之后，11月份銷量再度突破20萬輛，全年累計銷量達166.6萬輛，同比增長47.8%。這份成績的取得，與技術底蘊的加持、海外市場的爆發均離不開關系。
具體至單一品牌，奇瑞集團旗下的奇瑞、星途、捷途月銷分別達14.8萬輛、1.5萬輛和4.1萬輛，同比增長均超過100%；而除了瑞虎8、捷途X70等“壓艙石”的明星產品以外，捷途大圣、捷途旅行者也成功躋身月銷破萬的陣營。至于新能源領域，奇瑞風云序列和捷途山海序列蓄勢待發，預計2024年的市場表現，也會帶來不小的驚喜。
吉利汽車：銷量200079輛，同比增長約38%
相較于率先全面轉戰新能源市場的比亞迪，以及穩定布局海外市場的奇瑞，吉利汽車的發展節奏似乎更具普適的參考意義。
就品牌及產品布局來看，11月份吉利品牌月銷15.4萬輛，其中“中國星”高端系列及銀河系列銷量分別達到4.4萬、1.4萬輛；領克品牌依靠領克08 EM-P的暢銷，月銷穩穩超過3萬輛。此外，極氪、睿藍在各自純電領域均有著一定聲量，為長遠發展鋪平了道路；而海外出口超3萬輛，同環比均有所增長的成績，也將成為全新的增量市場。
當然，如果僅從銷量層面來評價吉利汽車的發展，那無疑是將其想“簡單”了。除了自身品牌的逐步提升以外，吉利與包括沃爾沃、奔馳、路特斯、百度，甚至是蔚來等品牌均有著緊密的合作關系，構建起龐大的“朋友圈”。至于日后能碰撞出哪些“火花”，值得拭目以待。
長城新能源：銷量31170輛，同比增長142.32%
回顧今年長城汽車的發展，“新能源”成為最核心的話題，甚至可以說是沒有“之一”。
從哈弗梟龍/梟龍MAX的上市，再到魏牌藍山、高山的到來，以及坦克家族持續擴充的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，長城汽車在全力啟動新能源轉型之后，便拿出了堅定的態度和十足的決心。就像當年聚焦SUV市場一樣，長城汽車雖說全面布局的時間不算早，但一旦轉型成功，便有望實現指數級的增長水平。
就拿11月份來說，長城新能源乘用車銷量達31170輛，固然看似不多，但從單車平均售價來看，卻有著十足的含金量。同時，其1-11月份累計銷量達23.2萬輛，同比有著91.94%的增長，參考當下的市場反饋來看，未來的長城新能源也有望帶來不錯的表現。
結語：用一句話來評價當下自主品牌的發展現狀，那句老生常談的“風水輪流轉”仍是最精準的概括。在新能源、出口兩條賽道全面打開之后，不只是中國市場，就連全球領域也成為自主品牌的舞臺；而以上四個自主品牌的表現，除了為國內消費者帶來“低價高質”的產品以外，更有望成為中國汽車工業的響亮名片。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們