在剛剛過去的2023年中，國內車市經歷著前所未有的挑戰。一方面，市場大環境的“價格戰”打得幾乎所有車企措手不及，不降價沒人買，降了價也不一定有銷量；另一方面，企業之間的“技術戰”令內卷持續加劇，曾經只會出現在中高端車型的L2級駕駛輔助、800V快充等尖端技術，如今在家用車市場也屢見不鮮。
不過，雖說行業競爭格局愈發激烈，但自主品牌的整體發展，卻足以成為2023年車市進程中濃墨重彩的一筆，尤其是在新能源、出口海外、中高端市場領域，自主品牌均實現了長足進步。就拿開年便早早公布2023年銷量數據的比亞迪、吉利、北京汽車和一汽奔騰來說，便交出了一份出色答卷。
如果說自主品牌在年底齊聚一堂的話，那按銷量排位，比亞迪將當仁不讓地坐到主賓席。官方數據顯示，2023年比亞迪乘用車累計銷量為3012906輛，同比增長61.8%，在完成同比大幅增長的基礎上，更是完成了去年年初定下的“年銷300萬輛”目標。相較于華為的“遙遙領先”，比亞迪也被冠上“創造歷史”的標簽。
相較以往，比亞迪去年取得的最大成就，在于高端市場和海外出口兩大板塊的發力。以12月份銷量為例，售價109.8萬元的仰望U8賣出1593輛，售價28.98萬-35.28萬元的方程豹豹5銷量達5086輛，在高端市場創造出全新的銷量增長點；同時，比亞迪12月份出口36095輛，同比增長218.9%，也擁有著廣闊的出海前景，其今年的發展，依舊不可限量。
比亞迪作為新能源市場的霸主，近兩年才嶄露頭角，而吉利所奠定的“自主品牌領頭羊”印象，放在今天也不會感到違和。去年，吉利汽車累計銷量達1686516輛，同比增長約18%，同樣輕松完成了“年銷165萬輛”的目標，其2024年目標定為“銷量190萬輛，新能源銷量增長超66%”，也具有較強的可行性。
對于吉利汽車而言，2023年是新能源全面發力的一年。其中，吉利銀河系列成為家用插混車市場的“黑馬”，平均月銷突破1萬輛；領克08 EM-P月銷穩定破萬，以及極氪品牌全年累計銷量118685輛，均為集團轉型提供了強勢助力。顯而易見的是，如今的吉利汽車已羽翼豐滿，其2024年的市場表現值得拭目以待。
不可否認，在每個月公布的車企銷量榜單中，頭部自主品牌往往受到較多關注，但北京汽車的2023年全年銷量，同樣可圈可點。
數據顯示，北京汽車去年銷量超16萬輛，同比增長60%，參考車市背景而言，具有較高的含金量。值得一提的是，在去年的上海車展中，北京汽車確定了“一個北京”的核心戰略，不僅明確了BJ40、魔方等車型的市場定位，還奠定了在燃油、新能源市場協調發展的局面，逐步走向了發展快車道。
除此以外，一汽奔騰也在元旦當天公布了2023年銷量成績單，銷量120666輛，同比增長59.4%，達到8年來最高水平。
去年，一汽奔騰迎來全新車型奔騰M9、奔騰T90上市，身為銷量擔當的奔騰B70，也實現了品牌LOGO和設計語言的升級，樹立起全新的品牌印象；關于新能源市場布局層面，奔騰NAT也收獲了一定的技術沉淀和用戶口碑。在堅定地實施自身戰略的基礎上，一汽奔騰有望釋放出更多活力。
總的來說，如今的自主品牌，早已擺脫了原來那個“以價換量”、“修車排隊”的消費印象，取而代之的，則是精致、科技與高價值感的產品體驗。可以肯定的是，2024年的市場競爭將會更加激烈，在自主與合資品牌的博弈之間，消費者也會享受到更多實惠與便利。
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