在“網購”尚未興起的年代里，消費者想在實體店內買到物美價廉的商品，“討價還價”是必須掌握的基本技能。
當然，說著容易，但實際執行起來，需要深厚的功底。一個無限接近成本的零售價，要求你既有著對商品行情的基本預判，又能善于運用語言藝術，最好還懂得人情世故。否則，要么是收到一句“你再看看吧”，由主動變被動；要么是直接“爽快成交”，內心有種占了便宜，但又沒完全占的感受。
毫無疑問，自去年3月份席卷國內車市的“價格戰”，便將消費者與車企置于博弈的兩端：車企降價以吸引消費者入手，而消費者則在持幣觀望中等待更大力度的降價。結果不言而喻，車企將“限時優惠”由閃電戰打成了持久戰，而消費者也在“果斷出手”和“擔心背刺”之間持續徘徊。
無論是車企還是消費者，都知道“價格戰”并非國內車市的健康態勢和長久之計，但如何直面“價格戰”、率先從持續內耗中抽身出來，始終沒有成功案例。顯然，奇瑞集團有意成為破局者，自3月初先后公布的“百億補貼置換季”、“全系車型整車+二手車終身質保政策”，正朝著“價值創新戰”方向轉型。而這，便是奇瑞集團找到的答案。
飲鴆止渴，打到最后沒有贏家
“沒有賣不出的車，只有給不到的價”。在過去一年里，這句話成為車企眼中的“爆款信條”、消費者心中的“抄底指南”。但事實上，滯銷車型并未通過降價一炮而紅，而暢銷車型也不是依賴降價持續霸榜。歸根結底，“價格戰”并非提振汽車市場的特效藥，相反還產生了諸多副作用。
對于車企來說，降價意味著價格體系的妥協與重塑，對外考量著競品車型的優惠力度，對內則壓縮了中低端車型的生存空間。久而久之，中高端車型盈利能力削弱，親民車型也喪失了銷量優勢。從短期來看，車企利潤縮水是消費端的“勝利”，但就研發投入、服務質量和售后體系的長遠發展而言，車主同樣會受到波及。
此外，相比輿論環境的歡呼，真正有買車需求的消費者，同樣在等待“價格戰”風平浪靜的那一天。就像當下年輕人反感“雙十一”越來越復雜，看似熱鬧的“價格戰”背后，是充滿噱頭、層出不窮的營銷套路，既增加了篩選成本，又令消費熱情付之東流。在新車持續降價、二手車大幅貶值的環境下，沒有車的人不敢入手，想換車的人舍不得出手，最終令整個行業陷入低迷。
用一個成語來形容“價格戰”，飲鴆止渴或許再合適不過。降價對于行業的刺激效果，往往是短時、局限，且不計后果的，而車企想要邁入良性循環，首先便要跳脫出惡性競爭的漩渦。不過，拋開降價之后，車企如何說服消費者買單呢？奇瑞集團的做法足以重拾市場信心。
價值創新，“獲得感”才是用戶所需
正所謂“冤冤相報何時了”。應對“價格戰”，從來都不是靠更低的價格將對手逼上絕路，而是應該在長期主義的基礎上，為用戶提供更具價值感的購車、用車體驗。如何在令新車主享受實惠的同時，堅定維護老車主的權益與利益，成為奇瑞集團脫穎而出的關鍵。
今年3月1日，奇瑞集團積極響應國家“以舊換新”的政策號召，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌聯合官宣百億補貼置換政策，至高提供4萬元置換補貼。從4月1日起，奇瑞啟動政策煥新，除限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵3萬元、抽49999元大額購車券，展現出更大誠意。如此一來，奇瑞集團既能在避免“背刺車主”的基礎上，令消費者獲得肉眼可見的實惠，又能在推動節能減排、營造高品質出行方面，展現出大企擔當。
與此同時，繼去年年初官宣“全系新車終身質保”之后，今年3月4日，奇瑞集團再度為旗下四大品牌落實了“二手車終身質保”，成為目前唯一一家敢承諾“全周期質保”的汽車企業。誠然，雖說“質保”二字很難通過量化價值被用戶感知，但深層次的意義，在于奇瑞集團對于產品質量的自信和對用戶體驗的保障，同時為二手車賦予更高的附加值。憑借這一點，便有望令消費者放心買單。
如果說奇瑞集團在技術研發層面的刨根問底，令其獲得“老實人”標簽，那針對行業現狀、需求痛點所進行的戰略調整，則給人一種“接地氣”的感覺。在“價值創新”的賽道上，奇瑞集團兼顧了增強品牌“含金量”、提升用戶“獲得感”，而情緒價值的滿足，遠比兵疲馬乏的“價格戰”更有奇效。
用戶奇瑞，真誠與厚道回饋信賴與支持
早在2009年，中國便成為全球最大的汽車產銷市場，但隨之而來的，則是以價換量的低質競爭、用戶口碑的兩極分化。占據龐大基數的家用車消費者，很難享受到物美價廉的產品。因此，相較于終端價格的優惠，消費者更期待高品質的用車生活，奇瑞集團的核心發展理念，便是持續滿足用戶期待。
面對愈發激烈的市場競爭，營銷、服務、價格都是不可或缺的亮點，但歸根結底，技術才是最穩固的“護城河”。自創立之初，奇瑞集團便將孜孜不倦地深耕技術視作企業命脈，歷經20多年發展，如今已形成火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五大核心技術王牌，在技術下探普惠消費者的同時，更保持著行業領跑者的地位。
在傳統的造車理念中，自主品牌善于在配置、尺寸層面做加法，但看不見的品質、安全領域，則是合資品牌長期以來獨掌市場話語權的原因。為此，奇瑞集團除了構建出完善的V字研發體系，強化采購、生產和運營的整體建設以外，還積極拓展全球化視野，以高標準、嚴要求賦予產品更強的可靠性保障。
在J.D. Power 2023中國新車質量研究排名中榮獲自主品牌新車質量第一，多款車型獲得歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、中國C-NCAP等“五星安全評價”，便足以說明問題。
顯然，經過由量的積累，到質的轉變之后，奇瑞集團終于迎來蛻變之年。2023年，奇瑞集團累計銷量188.1萬輛，同比增長52.6%；營收達到3151億元，同比增長50.4%，在逆境之下交出一份完美答卷。同時，奇瑞集團去年出口93.7萬輛汽車，既做到充分利用產能，緩解國內市場的競爭壓力，又實現深耕海外市場，成為“中國制造”的響亮名片，為接下來的發展打下深厚積淀。
此外，據最新公布的官方銷量快報來看，奇瑞集團3月份銷量181585輛，同比增長45.3%；1-3月份累計銷量529604輛，同比增長60.3%，再度交出一份出色答卷。整體銷量基盤大、新能源陣營漲勢猛，以及海外布局實力強，奠定了奇瑞集團今年的發展基調，未來有望帶來更大驚喜。
結語：從奇瑞集團的身上，我們能夠感受到中國老一輩汽車人的“韌性”。在浮躁的時代中不忘初心，在嚴峻的環境下平心靜氣，需要穩健的戰略定力和長遠眼光，同時也是穿越周期、跑贏“車市馬拉松”的必備要素。對于車企而言，“價格戰”是躲不開的歷練，而度過風暴的奇瑞集團，將在未來的發展中行穩致遠。
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