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在過去的2023年中，新能源市場呈現出蓬勃發展的局面。當然，有別于8年前造車新勢力批量誕生，以及5年前新能源車型扎堆問世，如今的新能源市場已經度過了“玩概念”、“秀融資”的階段，從技術、架構，到服務、價值層面的愈發成熟，給予消費者更多的購買信心和選擇理由。

如果要選出“2023年最幸福的人”，恐怕理想汽車的李想絕對會當仁不讓。曾幾何時，“月銷破萬”被視作評價造車新勢力成功與否的標志，而今年理想汽車不僅創下單月銷量破5萬輛的歷史新高，更以均價超30萬元的SUV矩陣，收獲年銷37.6萬輛的出色表現。即便是豪華陣營的BBA，或許也會羨慕這份成績單。

去年年底，理想MEGA橫空出世，成為其布局純電動車市場的首個落子，但想要支撐起“2024年銷量80萬輛”的更高目標，依舊離不開身為主力的增程式L系列。因此，繼理想L7/8/9之后，有望于今年一季度發布的理想L6諜照曝光，新車的市場表現如何，直接決定著理想能否完成今年的銷量目標。

提到汽車圈的“套娃”，此前大家的第一印象無疑會是大眾，弱化各個級別車型的外觀差異，令走量的家用車型沾了光。在新能源市場，理想汽車同樣如此，即便身為車主，如果不看尾部牌照框位置、C/D柱間玻璃造型，也很難進行區分。同樣的道理，雖說理想L6外觀包覆著厚厚偽裝，仍不難看出其統一的家族式語言，再大膽一點地想，其內飾或許也與在售的L系列車型差別不大。

誠然，“弱化差異”的產品設計理念，有好也有壞。好的方面在于，統一的家族前臉強化了市場認知，令高端的旗艦產品和走量的暢銷車型均能成為“品牌名片”；而不利的方面也有，在審美疲勞之下，旗艦車型很容易陷入“叫好不叫座”的尷尬局面。

顯然，理想L系列找到了最簡單的“尺寸區分”策略，通過車身數據、座椅布局的差異，既夯實了整體的家用、科技屬性，又實現了單品的拉低門檻、互為補充目的。理想L6作為預計售價在30萬元以內的大五座中型SUV，便是理想L7之后的又一“經濟性”補充，為青睞理想汽車的智能家庭出行場景，同時預算又有限的用戶帶來合適選項。

至于動力層面，想必大家也猜到了，依舊是那套1.5T增程系統，匹配前后雙電機四驅系統，就理論而言，理想L6的尺寸較小，有望令整車的加速、操控能力得到優化。不過，在售價更低、尺寸更小的基礎上，理想L6的電池容量，或者說是純電續航能力表現如何，或許也會決定很大一部分消費者的購買欲望。

總的來說，理想L6的到來，有望成為理想汽車實現市場下探、銷量翻倍的有力助手，同時也將為30萬級傳統合資/豪華SUV帶來新一輪的沖擊。拋開“增程技術領先與否”不談，理想汽車確實在駕駛質感、智能體驗和實用表現層面帶來不少驚喜，而理想L6的最終定價和市場表現，值得拭目以待。

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