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在“老爺車”愛好者心中，林肯品牌有著舉足輕重的地位。

作為自1917年便誕生的美系豪華品牌，林肯有著鮮明的產品標簽，比如優雅大氣的外觀、強勁充沛的動力，在歲月的沉淀下，時刻散發出耀眼的光芒。但誰都知道，“老本”總有吃完的一天，如何時刻保持領先的行業地位，成為評價豪華品牌是否具有生命力的關鍵。

就國內市場來說，隨著2020年開啟“國產元年”，林肯在華發展之路走上了快車道。其中，林肯冒險家上市后便飽受關注，除了月銷數千輛的表現以外，更夯實了“林肯之道”的豪華主張；隨著飛行家、航海家、林肯Z先后上市，林肯品牌組建出完善的合資產品矩陣，一度被視作BBA之外更加低調、具有品味的選擇。

那么，如今林肯品牌的在華銷量如何呢？數據無疑最具說服力。在2023年，林肯在華零售量為71589輛，相較于年銷147174輛的沃爾沃，僅有后者的一半；而對比年銷183577輛的凱迪拉克，還不及其“零頭”。同時，從2020年至今，林肯在華銷量呈現出一條開口向下的“拋物線”，繼2021年年銷量突破9萬輛之后，已連續兩年呈環比下滑的態勢。

不可否認，去年林肯在華銷量遇冷，有很大一部分原因要歸結于市場環境。事實上，雖說同為豪華品牌，但林肯的意向用戶，往往不會與BBA消費群體有直接重疊，反而是作為“合資品牌消費升級”的用戶選項。在預算有限的情況下，類似消費升級需求變少，而身為二線豪華品牌的林肯，自然也會在銷量層面受到一定沖擊。

不過，林肯為什么賣不過凱迪拉克和沃爾沃呢？拋開率先國產所積累的經銷商體系、用戶口碑和市場好感度不說，在規模化效應層面，凱迪拉克和沃爾沃能夠更好地把控成本、提供讓利，令消費者感受到更大的“實惠”。雖說從配置層面來看，林肯的實力確實夠強，但在消費者心中，凱迪拉克和沃爾沃依舊是相對而言更具性價比的選項。

從另一方面來說，因為國產入華較晚，林肯品牌很難形成差異化優勢。同樣還是以凱迪拉克和沃爾沃舉例，前者的性能、后者的安全，如今已為二者帶來源源不斷的天然流量；再簡單一點來說，開車過年回家，足以幫車主撐起“面子”。而林肯品牌的“豪華之道”則看不見摸不著，開車過年回家，車主還得在親戚面前幫車子說話。

由此可見，林肯的國產化發展之路本身并沒有錯，但就入華時間、品牌定位層面來看，林肯并沒有精準地把握住時代脈搏。隨著包括BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌紛紛在新能源市場布局，林肯在華發展節奏將進一步落后，未來再想實現后來居上，無疑將有著更大的難度。

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