繼北京車展因疫情遺憾缺席后，今年八月底的成都車展，則理所應當的成為了今年汽車市場的一劑強心劑。事實上如果有關注成都車展也應該有發現，今年成都車展的確不乏亮點，一場接一場的發布會、一輛又一輛的新車，都在為下半年的車市注入新的活力。與此同時，我們也不難看出，新能源汽車的這股風，無疑吹透了整個車展內外。仿佛誰家如果沒有在此領域有新作為，都不好意思參展了。
似乎正是為了表明“擁抱大趨勢”的決心，也有不少國內車企在近日作出了重要決定。先是長城汽車，在成都車展開幕前的8月22日，不僅為消費者帶來了第三代哈弗H6 DHT 車型，同時也正式宣布到2030年將正式停售燃油車。
而長城汽車這邊話音剛落，另一國產品牌巨頭長安汽車也發出了激進表態，在2022世界新能源汽車大會上，長安汽車總裁朱華榮表示：中國汽車產業初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。”
雖說長安汽車本品牌此前已經宣布將在2025年停售燃油車，但這番言論依然還是引起了網友們的強烈反應。而筆者在翻看網友評論時也發現，大家的聲音近乎“一邊倒”，統一認為此話言之尚早。我們不妨來淺談一下，如今的中國汽車工業到底是否具備了停售燃油車的基本條件？
首先表明態度，在筆者看來，新能源的確是毋庸置疑的趨勢。但目前中國汽車工業卻尚未具備完全停售燃油車的基本條件。因為，電動車在筆者看來，并不屬于可替代燃油車的“新能源”。為什么這么說？我們從幾個方面來剖析。
先從電動車的能源問題來說，近期川渝地區的高溫限電事件大家都有所關注吧？大面積的限電影響的可以說是全產業。就拿汽車來說，在8月中旬，四川一汽豐田的合資工廠就宣布了暫停運營，而位于重慶的長安汽車，也由于高溫天氣之下，也不得不讓電于民，在8月的產銷目標里預計減量約10萬輛。
連造車的電都緊張，所謂的“新能源”電動車該怎么辦？唯一的辦法就是不開。近期的川渝地區，大部分充電樁近乎停擺狀態，這無疑給那些電動車主掛上了“禁行牌“，雖說限電并非常年如此，但這類情況一定不會是第一次出現，總不能讓川渝地區的電動車主們夏天不開車吧？
如果說你覺得限電的事情發生不到你身上，那我們不妨再聊點實際的，那就是用車成本問題。提到成本，很多人都下意識覺得電動車省錢，那是你沒攤上事罷了。正如我們前面報道過的那個極星2的車主，不到30萬的車，僅因為一起看似不大的交通事故，需要花費40多萬的價格更換整車電池組。否則，車里就無異于“空殼”。而這樣的案例屢見不鮮，包括特斯拉、小鵬等在內的眾多新勢力品牌，給車換整塊電池組的成本都非常高。
如果你拍著胸脯說你運氣足夠好，一定不可能出現任何事故。那你也別忘了，電池即使正常使用也會出現衰減，而這則不屬于故障。過了質保期后，更換電池的費用同樣由你自行承擔。如果還有人抬杠說自己既不可能出事故，又能在電池衰減前擁有換車的經濟能力。那么，你贏了。但我相信，全國大部分的人，或許都不一定有這個運氣和能力。真到了那一天，你的舊電池回收價格，最多過萬元，而你更換電池的費用，卻足夠你買輛新車。可以，再扯遠點，所以回收的電池最后去哪了？又將如何處理？這些，應該都是目前最棘手的問題。
電動車的方便，我從來不否認，短途出行方便、日常用車成本低這都是它的優勢。但與此同時，更換電池貴、節假日特殊天氣充電難、配套設施不完善等問題，也是很多人至今堅持不選擇純電車的原因。所以，說電動車目前可以暫時過渡，倒還說得通。要是簡單粗暴的停售燃油車強制全民電動化，必然會亂成一鍋粥，此時想想豐田章男當時對電動車的評價，似乎還真有點道理？
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