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與其他合資品牌相比，“老態龍鐘”的一汽豐田仿佛更難以承受中國汽車產業冬天的寒意！

當所有品牌都開始鉚足勁大干兩個月，以沖擊年度銷量目標時，隨著“致一汽豐田經銷商伙伴的一封信”廣泛傳播，許久未能站在鎂光燈之下的一汽豐田，重新回到了大眾視野，只不過是以一種明智而又古板、堅決卻又無奈的姿態退出了價格戰的“戰場”。

信中指出，考慮到經銷商的庫存、資金壓力，一汽豐田將在10月、11月大幅減產的基礎上，繼續在此后的三個月中下調配分，直至明年2月份配分下調至3.8萬臺。另外，一汽豐田連用“四個相信”和“四個保證”為經銷商打氣，期望能夠獲得經銷商支持，與其共渡難關。

與此同時，另一則經銷商聯合向一汽豐田發起的倡議書也在網絡上掀起波瀾。倡議書指出，一汽豐田“配車嚴重違反市場規律”，“年計分配根本不顧經銷商死活”，以及以視察為借口大吃大喝和以大客戶名義低價傾銷等問題。作為原本應該相濡以沫的“伙伴”，廠家與經銷商將矛盾擺到臺面，證明問題已到了難以調和的地步，而背后的原因，也比表面看起來的要復雜。

“持續增長”按下暫停鍵

回看一汽豐田最近五年的銷量表現，2022年成為至關重要的“拐點”。

在2018年至2021年的四年期間，一汽豐田年銷量持續走高，分別達72.0萬輛、73.8萬輛、80.0萬輛、86.0萬輛，而或許是因為持續增長的趨勢，才有了2022年“沖擊百萬輛”的年銷目標。然而，受多方面因素影響，一汽豐田去年批發量為83.5萬輛，銷售量為80.7萬輛，不僅沒能達成目標，反而出現同比下滑的跡象。

“廠家賭的是量，經銷商賭的是命”。某國產品牌經銷商C總認為，近兩年國內車市“內卷”的源頭，是各個品牌對于自身銷量太有信心，壓力最終傳遞至經銷商，才會出現包括“價格戰”等在內的惡性競爭現象。一旦走上“薄利多銷”的道路，便需要有足夠的銷量基數支撐，顯然，如今的一汽豐田很難滿足這個愿望。

在業內人士看來，一汽豐田降低市場預期、放棄既定目標，對于經銷商而言是一件好事，但隨之犧牲的，則是過剩的工廠產能和寶貴的市場份額。

據“蓋世汽車研究院”整理數據顯示，一汽豐田在國內共有五大生產基地（天津3個，長春1個，成都1個），其年產能為100萬輛，近幾年的利用率在七到八成左右。因此，“減產”的背后，是一汽豐田喪失“規模化優勢”，最終導致其本身利益受損。而正如開頭信中提到的“未來三個月是銷量旺季”，此時以穩定價格的目的放棄銷量，也會為其他品牌留出更大的發展空間，怎么看都不是長久之計。

因此，正如今年3月份的“東風系降價”吹響價格戰的號角一樣，一汽豐田主動減產，有望穩定終端價格，幫助車市回歸到健康、良性的發展態勢。只不過，一汽豐田“減產”的做法很難一呼百應，其經銷商的經營現狀，也體現出不同品牌的處境各不相同。

消費者之幸？經銷商之殤！

相較于上文提到的“經銷商聯合倡議”，以及減負后的部分經銷商“感激一汽豐田”，網絡上還有第三種聲音，那便是“單車虧損1萬”。為了了解實情，筆者特意到本地的一汽豐田4S店了解情況。

時值周六，這家4S店大約有四到五組顧客咨詢購車，以至于本就不大的店內，在擺滿了展車和洽談椅后，甚至還頗顯熱鬧。針對筆者咨詢的亞洲龍，銷售表示其全款優惠為3.5萬元，分期優惠達4萬元，相較于前兩年終端優惠僅2萬元，展現出不小的誠意。但問到“這樣賣車能賺錢嗎”，銷售則顯得面露難色。

據了解，該店上個月賣出100臺左右，累計虧損也達到了100萬元，而虧損的原因，在于新車零售價普遍低于批發價。站在經銷商的角度看，如果不用降價換銷量，便會造成庫存積壓、降低資金流動，進而增大經營壓力；而庫存時間增長，又會導致新車價格賣不上去，因此只能“兩害相較取其輕”。

值得一提的是，一汽豐田的絕對庫存并不算高，這位銷售表示，其入職以來的新車庫存時間最長不過四個月。但減少庫存時間的代價，則是放棄銷售利潤，甚至賠錢甩賣；以至于因為沒有“掙錢的車”，經銷商最終只能在貸款、保險，以及售后維修保養等方面摳利潤。

不難發現，在渠道層面，一汽豐田的弊端并不僅僅在于“銷量壓力過大”，而是因為整個品牌的折扣較大，導致經銷商很難賺得到錢，問題才會隨之傳遞至上下游。

據《海報新聞》報道，今年10月底，有著21年經營史的濟南明星豐田4S店被青州法院查封，在此之前，有多位車主表示在該店所購車輛的合格證被抵押至銀行無法交付；其采用“貸款批車，售出換證”的策略看似高效，但很容易因為資金鏈的斷裂而將消費者推到被動局面。

因此，對于一汽豐田而言，“減產”無法保證將全國750家左右經銷商全部拉出泥潭，也并非解決時下困境的根本辦法；否則即便大型經銷商能依靠體量維持基本，小型經銷商及其所服務半徑的用戶，也會因為生存壓力而成為時代的犧牲品。

結語：正如江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔所言，如今年輕人更加傾向于選擇新能源車型，導致燃油市場逐年萎縮；而針對國六B排放標準進行研發投入、生產燃油車所導致的“負積分”，也會造成依賴燃油市場的傳統車企增加成本壓力。顯然，遲遲未能在新能源領域站穩腳跟的一汽豐田，正是時代變革的首當其沖者。

因此，一汽豐田若想解決當下所面臨的困境，仍需要由內而外進行深度變革，除了改善經銷商的生存環境以外，更應從技術、產品、策略等層面進行全方面的轉型與升級。前路漫漫，道阻且長，剛剛度過20周歲生日的一汽豐田將如何布局下一個“二十年”，我們不妨拭目以待。

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