2024年剛開年后不久，汽車行業(yè)內(nèi)迎來了新一輪“降價潮”。
例如比亞迪，針對旗下的秦PLUS、海豚、漢/唐等車型，以新款上市為契機(jī)，做出了2萬元甚至更高幅度的降價優(yōu)惠。
此后，長安啟源、北京現(xiàn)代、吉利汽車等一眾新老車企，也紛紛開啟了“促銷模式”。
針對該現(xiàn)象，中國汽車流通協(xié)會專家王萌表示：當(dāng)市場供過于求和消費者趨向理智的時候，“價格直降”可能才是最直接的刺激方式。
同時，某些行業(yè)研究者還認(rèn)為——未來三年內(nèi)，在國內(nèi)車市中的所有車型，其均價將大幅下降30%，相當(dāng)于年平均降價10%。
雖然有些“危言聳聽”的嫌疑，但筆者個人對于上述這些觀點，總體上是持贊同態(tài)度的。畢竟已經(jīng)有多個新能源車企，率先做出了表示。
那么在這新一輪的“降價潮”之中，為何新能源車企能夠一馬當(dāng)先？
首先，新能源汽車的技術(shù)迭代更快。
最顯著的就是純電動汽車，基本上能維持“1年1大改”的更新頻率。即使車輛外觀不做改動，動力、續(xù)航、配置等內(nèi)部參數(shù)，也有可能產(chǎn)生較大的變化。
相比之下，現(xiàn)有的多數(shù)純?nèi)加蛙囆停捎?ldquo;三大件”技術(shù)早已定型，所以其產(chǎn)品更新節(jié)奏——基本上都是“3年中期改款，6年垂直換代”。
都說“生產(chǎn)力決定生產(chǎn)結(jié)構(gòu)”，在技術(shù)進(jìn)步更快的情況下，新能源車企自然就擁有更高的降價空間。
其次，新能源車企之間的價格競爭更激烈。
“今天你上400V，明天我上800V”、“今天你出100度電池，明天我出120度電池”、“今天你全系降價2萬，明天我全系降價2萬1”……
類似的競價戲碼，近年來更多地出現(xiàn)在新能源汽車板塊。反觀燃油車廠家，更多的時候是“被動跟牌”，有時候甚至是無動于衷。
歸根結(jié)底，是因為目前的新能源汽車市場，仍處于高速發(fā)展階段，降價策略的攬客效果更有效、更持久，車企自然更愿意在該領(lǐng)域重點發(fā)力。
但對于燃油車陣營來說，由于客戶群結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，即使投放出大額度的優(yōu)惠方案，往往只是“打水漂聽個響”，營銷熱度難以保持。
例如去年的“雪鐵龍C6直降9萬”事件，最終也只是形成了1、2個的銷量環(huán)比增長，往后便無人問津。
總而言之，新能源車企擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品實力、以及更好的市場環(huán)境，如今已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢身位——為了更多的市場份額，率先做出產(chǎn)品降價的行為，其實非常合理。
在不過在文章的最后，筆者還是要給大家潑一潑“冷水”：雖說越來越低的車價，對于消費者來說是一個利好——但如果陷入過度競價，很可能會阻礙汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
試想一下，假如名為“價格戰(zhàn)”的泡沫無限放大，車企的利潤要從哪里來——更“廉價”的零件、更“不靠譜”的芯片、甚至是更“輕量化”的車身架構(gòu)……
畢竟羊毛出在羊身上，假如車市進(jìn)入過度競價、甚至演變?yōu)閻盒愿們r，上述這些有點“陰暗”的想法，大概率會成為現(xiàn)實。
所以對于這一場車市“降價潮”，僅是作為旁觀者的我們，大家需要理性吃瓜，切勿瘋狂拱火、發(fā)表極端言論。
而對于那些近期想要買車的朋友，其實也不需要猶豫太多，順勢而為就好，畢竟自己的用車需求就擺在面前，早買早享受總是沒錯。
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