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2020年7月12日，比亞迪旗艦轎車漢正式上市，如今回頭看，這是對中國新能源發(fā)展具有載入史冊意義的一天。

不可否認，比亞迪漢上市之初，業(yè)內(nèi)評價毀譽參半。關(guān)于負面評論，無非在于彼時高達21.98萬元（補貼后）起售價，將矛頭直指合資品牌引以為傲的中高端家轎；類似國產(chǎn)車少之又少，更別提哪個能作為“成功先例”。不過，更多人在意其首次搭載的刀片電池，解決了“安全”與“續(xù)航”兩大用車焦慮，至少在新能源領(lǐng)域，切實解決了消費者的需求痛點，因此也被寄予厚望。

顯然，比亞迪漢的發(fā)展軌跡，超出了所有人的想象。隨著產(chǎn)能逐步爬坡，比亞迪漢銷量持續(xù)攀升，僅用了4個月便月銷破萬；去年平均月銷達2萬多輛，更是給合資B級車帶來不小壓力。更為難得的是，比亞迪漢純電、插混車型銷量比例基本為1:1，均衡的市場表現(xiàn)，也預(yù)示著其長久的生命力。

近兩年，比亞迪熱衷于“多元發(fā)展”，除了王朝系列外，海洋系列成為其擴大市占率的重要載體。因此，除了宋PLUS新能源、唐新能源以外，與漢定位相同的海豹DM-i趕在7月底完成首發(fā)，至于其能否延續(xù)漢的“暢銷體質(zhì)”，成為大家非常好奇的問題。

從銷量層面來看，漢家族的市場表現(xiàn)有目共睹，如今已遍布家用、商務(wù)、高端出行等多種用車場景，但單一的購車選項，很難從體驗層面帶來差異化表現(xiàn)，也就無法覆蓋更多的受眾群體。因此，海豹DM-i便彌補了追求個性、時尚的用戶需求，其保留漢在空間、動力方面優(yōu)勢的同時，也能避免“撞衫”的尷尬。

而從產(chǎn)能布局的角度來看，在近兩年的發(fā)展中，比亞迪一方面優(yōu)化產(chǎn)能，另一方面頻繁建廠；而只有具備龐大的體量，才能有效地實現(xiàn)降低成本、提升產(chǎn)品競爭力。但如何更好地釋放產(chǎn)能優(yōu)勢，則需要依托全新車型的落地。因此，除了高端品牌騰勢、方程豹、仰望以外，強化海洋網(wǎng)在家用領(lǐng)域的地位也是重中之重，扎實的產(chǎn)品基礎(chǔ)，也為銷量提升開辟出更大空間。

此外，對于消費者而言，“選擇漢DM-i或選擇海豹DM-i”是個問題，但對于比亞迪來說，無論怎么選，最終都將為其整體銷量做出貢獻。海豹DM-i之所以推出，便是為消費者帶來多一種選擇，從而獲得更多的關(guān)注度和吸引力；所謂的“同門競爭”，無非是單款車型月銷表現(xiàn)有高有低，最終都是比亞迪獲利。

如此來看，即便海豹DM-i與漢DM-i在核心性能層面并無明顯差異，且定價大概率也會基本重合，甚至不像唐DM-i與護衛(wèi)艦07那樣有著“七座與五座”之分，但依舊有著充足的誕生理由。況且從迥然不同的設(shè)計風格來看，海豹DM-i大概率也不會影響到漢DM-i的潛在用戶，可謂是只有好處沒有壞處。不得不承認，比亞迪推出海豹DM-i的這步棋確實是“高”。

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