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如果用一句話來形容當(dāng)下車市的競爭格局，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”想必再合適不過了。

回顧以往的燃油時(shí)代，合資品牌毫無爭議地占據(jù)著銷量榜首，無論是從產(chǎn)品性能，還是質(zhì)量口碑的角度來看，都要領(lǐng)先自主品牌一個(gè)檔次。以至于，即便明知合資車型天生自帶溢價(jià)，仍有消費(fèi)者愿意為看不見的“省心省力”而買單。

但在新能源時(shí)代中，自主品牌除了底層實(shí)力有所加強(qiáng)外，還率先啟動(dòng)了技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品布局，繼遙遙領(lǐng)先的比亞迪之后，還有包括五菱、埃安、理想等品牌旗下的新能源車型，在各自細(xì)分市場中均取得了不錯(cuò)的銷量成績。對于那些依然選擇“唱衰”國產(chǎn)車的人而言，往往只會(huì)以拿不出證據(jù)，卻又時(shí)常掛在嘴邊的“質(zhì)量”為借口。

那么，國產(chǎn)車的品質(zhì)到底如何呢？從長城汽車最新公布的10月份銷量成績中，或許便能找到答案。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車上個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)131308輛，同比增長31.04%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)10個(gè)月環(huán)比正增長，逐步進(jìn)入發(fā)展正軌；同時(shí)，其新能源銷量（含商用車）30551輛、海外銷量35350輛的成績，均創(chuàng)下單月銷量歷史新高，成功把握住了時(shí)代的脈搏。

當(dāng)然，如果說國產(chǎn)車“賣得多”不稀奇，但中高端車型能賣得好，無疑便是長城汽車實(shí)力的最好證明。具體到單一品牌銷量中，10月份的哈弗、坦克品牌均實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，按照以往的市場表現(xiàn)，哈弗大狗、坦克300等（輕）越野SUV車型獲得月銷萬輛左右的成績，對比同級的合資燃油車型而言，也是一份不錯(cuò)的成績單。

值得一提的是，雖說哈弗猛龍上個(gè)月剛上市，但其首月銷量已達(dá)到5084輛，算是開了一個(gè)好頭；而坦克500 Hi4-T總訂單量累計(jì)突破2萬輛、坦克400 Hi4-T首月總訂單量突破1.2萬輛，更是證明了長城汽車在越野、新能源兩大熱門領(lǐng)域的扎實(shí)實(shí)力。以往普拉多、牧馬人等車型終端加價(jià)的行業(yè)亂象，正隨著坦克品牌的到來而終結(jié)。

除此以外，10月長城皮卡的累計(jì)銷量也達(dá)到了17333輛，不僅在市占率上做到了“每賣出兩輛皮卡，就有一臺(tái)是長城”，還威脅到福特猛禽的地位，即將在廣州車展上市的山海炮性能版，便值得拭目以待。在純電市場，歐拉已連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，10月同比增長94.29%的成績，也將在未來釋放出更大的銷量潛力。

當(dāng)然，除了長城汽車以外，包括吉利、奇瑞、長安等自主品牌，也時(shí)常站在網(wǎng)評的風(fēng)口浪尖，相較于比亞迪而言，它們處于轉(zhuǎn)型陣痛的銷量漲跌，很容易被添油加醋后唱衰。但事實(shí)上，正是因?yàn)橛辛俗灾髌放圃谌加汀⑿履茉词袌龅募夹g(shù)崛起，合資品牌才會(huì)感受到威脅，進(jìn)而通過增強(qiáng)配置、終端優(yōu)惠等方式增強(qiáng)競爭力。從這個(gè)角度來看，無論是否購買國產(chǎn)車，長城等不斷努力的自主品牌都值得被尊重。

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