對(duì)于消費(fèi)者而言，燃油車或新能源車，無非是選擇天平的兩端；但對(duì)于早已扎根汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企而言，這卻是“兩手都抓，兩手都要硬”的必備能力。
誠(chéng)然，步入2023年，“魔幻”的國(guó)內(nèi)車市再度掀起了新一輪的洗牌，除了新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步入白熱化階段，無情地淘汰了部分“濫竽充數(shù)”者外，身處“價(jià)格戰(zhàn)”核心腹地的不少燃油車企，也在“末位淘汰制”的刺激下變得岌岌可危。不過，即便車市大環(huán)境一片陰霾，但奇瑞汽車卻是少有能“沐浴陽光”的車企，就拿剛剛過去的10月份來說，奇瑞汽車便交出了一份足以算得上“優(yōu)秀”的答卷。
官方數(shù)據(jù)顯示，10月份奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)200313輛，同比增長(zhǎng)達(dá)50.8%，再度刷新月銷記錄，且年銷量累積至1453550輛。具體至單一品牌，奇瑞、星途、捷途10月銷量分別為140360輛、14834輛和38053輛，均有著至少50%的同比增長(zhǎng)；而包括瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8等6款車型，也穩(wěn)穩(wěn)地躋身“月銷破萬”俱樂部之列。
毫無疑問，從產(chǎn)品矩陣的角度來看，奇瑞集團(tuán)的銷量側(cè)重仍是燃油市場(chǎng)，但在時(shí)下這個(gè)新能源足以算得上一個(gè)“時(shí)代”的節(jié)點(diǎn)上，能將燃油車型賣成“爆款”，奇瑞集團(tuán)的實(shí)力依舊不容小覷。
關(guān)于奇瑞暢銷的原因，此前已有不少業(yè)內(nèi)人士都進(jìn)行過分析，包括技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品矩陣等層面，都直接或間接地?fù)纹鹆巳缃裨落N破20萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過，就消費(fèi)心理的角度而言，奇瑞集團(tuán)之所以能在今年爆發(fā)，是因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)的銷量受到持續(xù)關(guān)注，而全球市場(chǎng)的表現(xiàn)及海外用戶的口碑，也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奇瑞帶來了持續(xù)的流量。更重要的，則是其在眾多自主品牌中的差異化優(yōu)勢(shì)。
如此一來，曾經(jīng)“默默無聞”的奇瑞集團(tuán)，如今已成為媲美華為的“國(guó)貨之光”，源源不斷的到店量，配合著扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力，以及廣闊的經(jīng)銷商布局，形成完美的銷量閉環(huán)�？梢哉f，當(dāng)這潑天的富貴來臨之際，擋也擋不住。
而從另一方面來看，奇瑞汽車也并未局限于此，今年包括多款車型的全面升級(jí)，以及奇瑞瑞虎9、探索06，捷途旅行者等細(xì)分產(chǎn)品的到來，令奇瑞的家族實(shí)力得到再度提升。10年以后的市場(chǎng)格局雖不敢妄論，但至少在短期內(nèi)，強(qiáng)化燃油市場(chǎng)依舊是大部分傳統(tǒng)車企重要的銷量保障。
此外，在10月16日舉辦的“2023奇瑞科技 DAY”中，奇瑞集團(tuán)一口氣帶來了包括平臺(tái)架構(gòu)、智能駕駛、智慧座艙，以及新車計(jì)劃和可持續(xù)發(fā)展理念等在內(nèi)的重磅消息，用董事長(zhǎng)尹同躍的話來說，即將在明年正式發(fā)力的奇瑞汽車，會(huì)在新能源排行榜上“不客氣”。至于奇瑞新能源的“產(chǎn)品大年”會(huì)帶來多少驚喜，值得拭目以待。
奇瑞集團(tuán)在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)，看似是“僥幸”，其實(shí)背后在冥冥中自有安排。曾經(jīng)，埋頭研究技術(shù)令奇瑞被冠上“老實(shí)人”的帽子，但足以令其站穩(wěn)腳跟；如今，敢想、敢干地沖擊海外市場(chǎng)，沉住氣、穩(wěn)住心地深耕新能源領(lǐng)域，也成為其在當(dāng)下和未來向上突破的階梯。未來的奇瑞，顯然是不可限量。
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