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回顧近兩年的高端MPV市場，電驅化和智能化成為繞不開的兩大話題，但歸根結底，消費趨勢朝著家用市場傾斜，才是刺激銷量最有力的抓手。

客觀來說，但凡經歷過機場、高鐵站打車的經歷，便不難看出別克GL8的出鏡率之高，歲月沉淀的商務標簽，令其成為接待用車的不二選項。不過，隨著家庭多乘員出行需求的增多，經濟、舒適、智能、多樣的出行體驗，令新能源MPV成為全新的銷量增長點。在這個合資高端MPV的市場盲區，誕生出許多自主品牌強將。

騰勢D9便是最好的例子，雖說上市不到一年時間，但足以與別克GL8掰手腕；緊隨其后的傳祺E9，以及身為純電MPV的極氪009，同樣展現出明顯的市場號召力。即便如此，新能源MPV市場仍有巨大的需求空間，剛剛在成都車展首日亮相的瑞風RF8，便為其增添了新鮮血液。

早在今年4月份的上海車展，江淮瑞風便推出了概念車瑞風RF-M，包括隱藏式門把手、異形方向盤，以及電子外后視鏡等設計，給人留下深刻印象。同時，江淮瑞風還推出了“百人百天共創”計劃，真正將產品的設計權交到用戶手中，勢必會增加甄別有效信息的麻煩，但成果同樣顯著。

就拿瑞風RF8來說，它便是“用戶共創”最極致的產物之一。就拿外觀來說，新車基本保留了概念車的整體風格，貫穿式日行燈、龍鱗中網，展現出沉穩、大氣的東方美學；而考慮到老人和小孩上車的便利性，后排側滑門把手保留了傳統樣式，仍有著十足的辨識度。至于尾部，方正的造型、貫穿式尾燈，在拉長視覺效果之余，保留了后備廂空間的實用性，屬于高端MPV的慣用設計手法。

將視線轉移至內飾，瑞風RF8有別于傳統高端MPV“夠用就好”的設計理念，藍白撞色的搭配，營造出溫馨典雅的氣息；包括懸浮式中控大屏、隱藏式空調出風口，以及水晶擋把等元素，真正滿足了“宜家宜商”。更為難得的是，新車還搭載了新一代鴻蒙4.0軟件系統，除了引入海量APP、實現手機/車機無縫互聯外，系統的流暢度和便捷度，足以與主流轎車和SUV相媲美。

顯然，一款高端MPV的“精髓”，在于第二排座椅的設計，瑞風RF8汲取用戶意見后，帶來更多人性化溫度。舉例來看，高端MPV在B柱內側設置扶手并不稀奇，但瑞風RF8的扶手明顯更長，令兒童上車時也能輕松借力；前排扶手箱后部增加了隱藏式兩孔/三孔插頭，方便第二排乘客在旅途中為電子產品充電。當然，第二排乘客還能享受到零重力座椅、集成在座椅上的安全帶，足以享受到更加貼心的乘坐體驗。

關于瑞風RF8到底有多懂消費者，從以下兩句話中便能看出。首先是“缺什么也不能缺空間”，其5200mm車長，能夠保證乘用空間充裕，滿員狀況下仍能保留700L后備廂容積，避免“坐人很難載物”的尷尬。其次，則是“少什么都不能少安全”，除了籠式車身和雙側熱成型門環設計打造出“金鐘罩鐵布衫”外，包括超長側氣簾、主動安全系統的加入，能夠打消家庭出行的安全之憂。

最后，便是擺在所有高端MPV面前共同的動力難題。受尺寸、自重等因素限制，高端MPV往往很難兼顧動力與油耗，若是在商用場景下能“睜一只眼閉一只眼”的話，那家庭用戶無疑會“吹毛求疵”。

為此，瑞風RF8在MPV市場引入了3DHT智慧電混系統，既能依托綜合功率310kW的性能儲備加快起步速度，又能以44.55kWh電池組擴大純電使用場景，帶來媲美純電車型的體驗。當然，還有高達44.26%的發動機熱效率、3擋DHT的靈活輸出，保證長距離高速行駛的動力性與經濟性，實現最遠超1200km的綜合續航，滿油滿電的狀態下能一口氣從北京跑到上海。

不難發現，騰勢D9固然是新能源MPV的佼佼者，但在將“蛋糕”做大的路上，瑞風RF8也是不可忽視的力量。從用戶的需求出發，瑞風RF8真正解決了困擾在消費者實際用車場景的不少難題，新車將于今年四季度啟動預售并量產上市，雖說來得有些“晚”，但完全值得再等等。

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