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“價格戰”，到底該不該打？

如果是放到2023年以前，恐怕不會有車企將這個話題擺在明面討論，畢竟相較于品牌溢價、盈利水平帶來的不利影響，銷量的提升顯得微不足道。不過，面對競品車型紛紛出招，“價格戰”似乎又成為決定車企如何生存的必經之路，一個月、兩個月尚且能夠堅持，但連續數月的銷量慘淡，令車企“不打也得打”。

當然，即便明知“價格戰”并非良策，且注定會在未來很長一段時間內沖擊自身的售價體系，但車企面對“降價”的態度，呈現出天壤之別。有些車企推出所謂的“綜合/限時優惠”，目的是為了提升4S店的到客率，企圖依靠產品本身達成交易；還有車企直接針對指導價進行下調，真金白銀的優惠，無疑具有更大沖擊。7月底上市的別克新君威，便屬于后者。

提到君威，想必大家都不陌生，作為一款標準的合資B級車，其除了均衡的產品力外，濃厚的商務標簽，也是其有別于同級競品的獨特之處。正因如此，老款車型將對手瞄準了邁騰、凱美瑞等車型，指導價毫無懸念地落到19.68萬-24.98萬元的主流區間。相較而言，新君威從定價上便帶來十足誠意，全系僅提供1.5T、2.0T兩款車型，官方指導價分別為15.98萬、17.58萬元，幾乎下探至A+級轎車速騰頂配的售價范圍。

不可否認，別克旗下車型的終端優惠確實不小，但新君威愿意“放下姿態”，從價格上實現降維打擊，無疑需要莫大的勇氣。或得益于此，在新款上市后的首個自然月中，君威8月份銷量達9268輛，環比增長89%，成為中型轎車市場的“黑馬”，同時也成為品牌內部僅次于GL8的銷量主力。用“翻身仗”來形容君威上個月的銷量表現，想必再合適不過了。

為何新君威能夠真正將“優惠”轉化為“銷量”？產品表現和市場定位，成為至關重要的兩大原因。就產品本身來看，新君威在降低入手門檻的同時，帶來了最新的家族式外觀設計，迎合了年輕人的審美；雖說其內飾、配置變化不大，但標配六安全氣囊、主副駕電動座椅、流媒體后視鏡、后座出風口的表現，也能極大地滿足消費升級的需求。放到15萬級轎車市場中，這樣的產品力算得上“真香”。

而在市場定位上，君威與君越雖說同屬中型轎車，但從定價水平、尺寸數據，以及領先科技的應用等方面來看，君越明顯更高一級。因此，新君威的使命便在于擴大市占率、提升關注度，而擁有了清晰的目標，自然也就能在價格策略上更加果斷、大膽。此外，早在9月初，別克官方還推出“限時專屬購車福利”，其中“新君威限時特惠12.98萬元起”的價格，令其9月份的銷量表現也更加值得期待。

當然，從某種程度上看，君威之所以重拾“月銷近萬輛”的成績，不排除有消耗品牌溢價的可能，但無論是就合資品牌的發展瓶頸，還是新能源時代的大勢所趨而言，保留所謂的“溢價”并無太大意義；換句話說，只有賣得好的車，才配談溢價二字。可見，別克算是合資領域較為清醒的品牌，只有過得好今天，才能更加坦然地規劃明天。

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