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臨近年底，意味著一年一度的“返鄉團聚”時刻即將來臨，當面對一家六口的出行陣容，以及大包小包的行李物品時，MPV車型的重要性便不言而喻了。

然而，雖說從空間拓展能力的角度出發，MPV相較轎車和SUV具有更強的舒適性和實用性，但具體到日常出行場景，MPV的入手門檻、大尺寸車身以及用車成本，又會令不少人望而卻步。直到近兩年諸多全新合資MPV，以及新能源MPV的面世，才逐步改變著這一消費趨勢。

就拿乘聯會公布的最新零售銷量數據來看，11月份MPV市場累計銷量8.7萬輛，1-11月份累計銷量99.3萬輛，同比增長分別達19.7%、17.8%，交出了一份漂亮的成績單；不過，相較于轎車和SUV的同環比均增長，11月份MPV市場環比下滑6.3%的數據，同樣展露出一絲疲態。那么，到底哪些MPV車型賣得好？而MPV市場又有多少潛力可挖？從11月份的MPV銷量排名中便能看出一絲端倪。

首先，作為MPV市場當之無愧的“雙雄”，騰勢D9和別克GL8毫無懸念地以絕對領先的優勢占據前兩名，只不過，上個月騰勢D9實現微增，月銷定格在10446輛，而別克GL8則稍有下滑，僅賣出了7761輛。從某種程度上看，兩款車型代表了兩個時代，即新能源車型發展潛力巨大，而燃油車型依舊有著不少受眾。

除此以外，包括傳祺M8/M6，以及豐田賽那，同樣是榜單前五的“常客”，月銷基本穩定在4000輛至8000輛，表現可圈可點；而得益于新款車型的上市，嵐圖夢想家最新月銷達3918輛，成為榜單前十中為數不多環比增長的車型。原因很好理解，新款夢想家在價格降低的同時，針對純電續航、配置實力等層面進行了加強，在30萬級MPV市場中，釋放出不小的誠意，完全有資格躋身主流賽道。

此外，在傳祺新能源MPV家族中，傳祺E9銷量達1800輛，看似不多，但如果聚焦“新能源MPV榜單”的話，依舊是名列前茅；而在11月份廣州車展上市的傳祺E8，則彌補了中型插混MPV市場的空白，雖說上市時間不長，但依舊交出1229輛的成績。從迎合消費需求的角度看，傳祺E8的未來不可限量。

將視線再放長遠一些，10月份上市的魏牌高山，終于迎來首個自然月的銷量成績單，612輛的表現雖算不上出眾，至少證明了仍有不少人愿意選擇。而9月份上市的極狐考拉，在11月份的銷量為1035輛，其基于內飾用料、空間布局及設計巧思等方面所打造的“母嬰友好”理念，有望開辟出更多的意向人群。

不難發現，MPV市場的整體趨勢是向上發展，但具體到單一車型，每個品牌的悲歡卻并不相同。其中，燃油MPV需要面臨新能源時代的沖擊、新能源MPV時刻提防“后來者”的挑戰，而包括理想MEGA、小鵬X9等尚未上市的全新MPV車型，更深陷于無法脫穎而出的焦慮和未知。至于未來MPV市場的格局會變成什么樣，我們不妨拭目以待。

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