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如果是在三年以前，MPV市場基本上只有三種選項，一種是以五菱宏光為代表的的商用MPV，一種是以本田奧德賽為代表的家用MPV，還有一種是以別克GL8為代表的商務MPV。三者幾乎沒有市場重疊，再加上競爭壓力小，因而能在小眾市場獲得不錯的市場表現。

然而，MPV市場在過去三年的變化，無疑超出了大家的預料。先是以大眾威然、豐田賽那為代表的合資MPV國產入華，又是包括騰勢D9、傳祺E9等新能源MPV沖出重圍，原本格局固化的市場，隨著愈發濃烈的硝煙味而變得不同；包括已經亮相的理想MEGA和小鵬X9，也為MPV市場的未來發展增添不少變數。

那么，想要在MPV市場實現暢銷，到底有多難？10月份重新洗牌的MPV銷量榜前十，或許便是最好的答案。

隨著國內的MPV市場開始向“中高端時代”過渡，別克GL8終于超越五菱宏光坐上了銷冠寶座，只可惜騰勢D9的到來，令其奪冠之路走得并沒有那么輕松。上個月，別克GL8銷量為11028輛，騰勢D9銷量為10063輛，依舊分列榜單冠亞軍。就像轎車市場的朗逸、軒逸，SUV市場的哈弗H6和長安CS75PLUS一樣，二者的關系也是相互競爭，共同進步。

為何別克GL8不愁賣？客觀來說，燃油動力確實無法比擬新能源車的性能、油耗，但站在商務接待的角度來看，別克GL8依舊是一塊金字招牌，更是20萬級MPV市場中無可替代的選項。而騰勢D9持續暢銷，大部分功勞在于DM-i車型（10月份銷量占比約97%），可油可電的基本素質，在注重長途出行的MPV領域顯得更加重要。

如果說別克GL8和騰勢D9的競爭是“神仙打架”的話，那傳祺M8、M6則給人一種“悶聲發大財”的感覺；二者10月銷量分別為7088輛、5171輛，穩穩躋身榜單前五，同樣是一份不錯的成績。更為難得的是，廣汽傳祺已在中高端MPV市場站穩腳跟，更有助于持續深化布局和擴大優勢，已經上市的傳祺E9，以及即將預售的傳祺E8，都是MPV市場的熱門車型。

在榜單前五名中，還有以月銷6505輛位列第四的豐田賽那，而其兄弟車型格瑞維亞，則以月銷3373輛的成績排在第七。客觀來說，相較于起亞嘉華、現代菲斯塔等“合資MPV新勢力”而言，豐田賽那算是較為成功的車型，特別是就30萬級市場定位來看，這份銷量具有較高的含金量。

在榜單第五至十名中，基本都是熟悉的面孔，唯一的“稀客”是嵐圖夢想家，10月銷量3358輛，比奧德賽還要多出幾百輛。原因其實不難理解，在10月中旬，嵐圖夢想家迎來改款上市，除了售價降低外，包括純電續航里程、性能表現、舒適性配置等層面均有升級，具備更強的競爭力。至于夢想家能否一飛沖天，未來的銷量表現值得拭目以待。

事實上，相較于體量龐大的轎車和SUV市場，MPV的銷量分布具有更強的“聚集效應”，榜單前十名以外的車型，月銷很難超過3000輛。因此，對于包括理想MEGA、小鵬X9等全新MPV車型而言，想要分一杯羹并非毫無可能，但如何從體感、情感等多維度滿足消費者需求，決定了其成功與否的關鍵。

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