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消費者買車最看重什么？如果將問題放到五年前，包括顏值、尺寸、配置、性能、油耗、品質等層面，往往都是最終下定時不得不糾結的考量。只不過，隨著車市趨于內卷，如今但凡購車預算上升至10萬級，以上需求都能得到較為全面的滿足。與此同時，稍微擁有“短板”的車型，便很容易被車市的洪流所埋沒。

提到現代途勝，想必大家都不陌生，早在兩年前便來到國內市場的第五代途勝L，被賦予類似本田CR-V、豐田RAV4榮放類似的銷量期待。然而，就實際表現來看，2022年途勝全球銷量達33.5萬輛，領先大眾途觀、奔馳GLC等熱門車型，但國內月銷數千輛的水平，仍有著巨大的增長潛力。

正如開頭所言，途勝L固然是一臺“好車”，只不過在中國用戶的評價標準，以及同級車型趨于內卷的競爭壓力之下，其很容易被埋沒。關于如何進一步提升途勝在全球市場的競爭力，近日發布的一組改款途勝官圖，或許便能帶來答案。

既然是改款，新款途勝的外觀沒有大改，自然是預料之內。“飛翼式”日間行車燈，成為其獨有的標志，在“貫穿日行燈”同質化的當下非常難得；凌厲的車身線條和動感的多幅輪轂，勾勒出充滿活力的車身姿態。不過，前臉的分體式大燈，以及前唇飾板進行了微調，營造出更加簡潔、大氣的視覺效果。

將視線轉移至內飾，則能看出改款途勝的變化和決心。直觀來看，新車摒棄了原有的縱置中控大屏，雖說全新的雙12.3英寸聯屏在當下并不少見，但卻是均衡實用、便捷、智能與成本的理想設計。另外，隱藏式空調出風口、懷擋機構，以及更加靈活的儲物空間布局，也非常符合國內用戶的審美喜好和使用習慣，即便是與新能源車型相比，也毫不遜色。

事實上，雖說只是“改款”，但途勝同樣帶來了顛覆自身的表現。筆者從此前與合資品牌高管的溝通中了解到，相較于中國市場在智能化、新能源化領域的快速發展，全球用戶并沒有那么在意大屏尺寸、對外放電等配置功能，由此才造就了部分車型在中外市場的不同表現。站在國內消費者的角度看，改款途勝在內飾層面的換新，補足了最后一塊“短板”，有望獲得更多消費者的青睞。

值得一提的是，早在去年11月份，2023款途勝L除了肩負年度改款的使命之余，還將原有的7擋干式雙離合升級為8速手自一體變速箱。顯然，雖說7DCT仍能滿足日常用車需求，但從性能穩定性、迎合消費心理的角度來看，成本增加的8AT變速箱，更能滿足國內車主的期待。

按照計劃，改款途勝將在明年率先于歐洲和北美上市，而國內市場的布局，預計也會提上日程。完成再度升級的途勝L，有望更好地鞏固其在國內緊湊SUV市場的地位，至于市場反饋如何，后期的銷量數據會給我們答案。

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