毋庸置疑，在很長的一段時間內，國內的中高級車市場一直都是合資品牌和進口車的天下，不論是轎車還是SUV亦或是MPV，中國品牌的產品溢價能力始終未能得以體現， 15萬元也成為難以逾越的天花板。
不過，江山代有才人出，各領風騷數百年。隨著吉利博瑞在B級轎車市場的持續向上，隨著長城WEY VV7在豪華SUV領域的不斷突破，我們終于看到了中國品牌的沖高希望，誠然，在這兩款車型的引領下，中國品牌已經信心滿滿，已經擁有了與合資品牌平等對話的權利。
而與此同時，有越來越多的車型加入了這場品牌向上的浪潮中。8月8日，上汽大通旗下首款全尺寸SUV D90于上海正式上市，售價區間來到了15.67萬-26.38萬元，此價格已經殺入了合資熱門SUV昂科威、途觀、奇駿等車型腹地，甚至比VV7的價格還要高上不少。
那么，上汽大通D90究竟是深藏絕技自信滿滿還是一廂情愿自HIGH高潮，請聽汽車情報新媒體分解一二。
體量小，品牌羸弱、線下渠道差，D90何以熱銷？
還是回到上文提到的博瑞和VV7，為何超高的中國品牌車型多如牛毛，只有它倆在各自領域獲得成功？
對于博瑞來講，它之所以能夠在B級車市場大獲成功，除了沃爾沃品牌的強大背書外，很大程度上依靠帝豪的強勢帶動，正是這款百萬輛功勛車型的持續輸出，以及吉利在轎車市場的良好口碑，博瑞才能被消費者認識和接受。而對于VV7來講同樣如此，哈弗品牌在SUV市場無可撼動的地位為WEY的成功做足了功課，讓VV7上市第二月即沖到6000臺月銷量的關口，劍指萬臺俱樂部。
從博瑞和VV7身上，我們更加堅定“羅馬不是一天建成的”、“冰凍三尺非一日之寒”這幾句話的真理，拋開一定的市場基礎以及行業地位去談產品向上，無疑是癡人說夢。
那么，對于上汽大通D90來講，能否復制博瑞和VV7的成功？
答案是：難度十分的大！因為上汽大通旗下的產品除了G10這款MPV外，更多的車型是偏向于商用，從最直觀的市場體量來看，整個上汽大通品牌全部車型銷量加一起在2017年上半年也只有12371臺，僅僅是哈弗H6一個單品月銷量的三分之一而已，再加上D90又是該品牌的首款SUV車型，可謂沒有任何積淀， 如同突然半路上殺出來的一個野蠻人一樣，以往經歷只是一張白紙，如何讓消費者乖乖買單？
而在品牌背書方面，毫不客氣的講，若不是上汽二字，怕是大多數消費者都不知道大通為何物？ 再加上本身就沒有全部鋪滿的線下渠道，以人口一億的河南市場為例，僅有8家授權經銷商，能夠全方位的滿足全國各地消費者的日常用車都是一大問題，與長城相比更是有天壤之別。
試問，上述諸多方面都不占優勢的上汽大通D90，如何能熱賣？
拼配置，玩性價比，搞終身質保，這幾招有效果嗎？
看到這，有人會說，上汽大通D90并不是一無是處啊，你看看這些強悍的配置，比如說：新一代ADAS智能輔助自動駕駛系統、斑馬智能互聯系統、5005mmX1932mmX1875mm的車身尺寸、ACC自適應巡航、FCA碰撞預警、AEB自動剎車輔助、LKA車道保持、APA智能泊車甚至360°全景可視輔助系統一應俱全。
沒錯，小編不否認拼配置是中國品牌一貫的殺手锏，這次在大通D90身上也沒有缺席，并且一股腦兒的帶來了很多越級的配置，的確讓人賞心悅目。但是，在現在這個配置爛大街的年代，大通D90的做法還有優勢嗎？
在此不妨以前些時間光芒四射的眾泰T700為例，10多萬的車恨不得把100多萬豪車才有的配置都用上，性價比與大通D90相比有過之而無不及，然而，眾泰T700的銷量卻不怎么樂觀，6月份銷量也不過是3787臺，比起預期成績差了一大截。
而至于上汽大通D90宣傳的終身質保，實際上，這一招數并不陌生，在寶沃BX7身上看見過，但是寶沃BX7的銷量如何？除了一開始讓業界大吃一驚外，如今也走上了下坡路，月銷只有2018臺，難以稱得上成功。
【結語】上述種種事實都在說明，產品向上絕不是把一大堆配置堆積在一起，并且隨口喊一句向上這么簡單的事兒，其更應該是一個漫長的探索過程。用最簡單的道理來講，就是量變才能引起質變，對于大通D90來講，內功遠遠沒有練好，就盲目的上馬高端產品，到頭來只能是竹籃打水一場空。
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