一個無法忽視的事實，純電新能源在國內發展了這么多年，尤其是政策層面做了很深層次的努力和推動，到頭來發現整體的體量也就是100萬臺出點頭的樣子，如果砍掉B端租車公司的銷售額的話，會發現真正C端消費者買純電新能源的比例并不多。
為什么會出現這樣的情況？咱們直白地說，現在的電動車還存在很多槽點，諸如：續航縮水、里程焦慮、充電時間長、充電樁分布不均勻、不敢跑長途、電池起火等等，用一些電動車車主的話說，這哪是為自己服務的交通工具，分明是找了個脾氣很差的“活爹”，動不動就各種罷工，給人的使用體驗相當的差。
這種情況下，兼有燃油車和電動車優勢的混動車成為一個務實的選擇。就好比我們今天要和大家分享的東風Honda CR-V 銳·混動e+。其提供給消費者無限接近EV的使用體驗，卻沒有EV的上述各種槽點，可謂現實版的魚和熊掌兼得。
魚和熊掌兼得，“電動爹”的終結者
或許不少小伙伴對于銳·混動e+和銳·混動有點搞不清楚，其實想要區分的話并不復雜。銳·混動也就是本田大名鼎鼎的i-MMD系統，和豐田的HEV并駕齊驅，屬于油電混動，不需要外接電源充電。
而這套銳·混動e+系統，就是放大了i-MMD固有的優勢，直觀表現在擴大了動力電池的容量，再加上全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，使得它的純電續航里程增加到可觀的85km，這使得電機頻率或者時間也得到了增加。如此一來就有了上文說到的無限接近純電駕駛的體驗。
表現在實際駕駛場景中，除了高速行駛時需要發動機直連提供動力外，低速狀況下的各種路段，只要你的電池電量充足，都是電池直接來供電，而一旦電池的電量不太夠，或者說需要電機來滿負荷驅動的話，才由發動機來驅動。
與此同時，銳·混動e+系統還做到了媲美純電車型的整車靜謐性。熟悉本田車型的小伙伴都知道，相較于德系車和美系車，本田的燃油車在NVH靜謐性上其實并不占什么優勢，無論是風噪、胎噪還是發動機噪音都比較明顯。而銳·混動的引入，至少使得發動機噪音得到大大緩解，這次銳·混動e+的引入，更是將發動機噪音進一步壓制，這一點大家可以親自去試駕感受一番，平時開的話真的有開電動車的感覺。
低出行成本，跑1公里9分錢
看完了銳·混動e+上述諸多優點，不少小伙伴或許會問了，它的出行成本究竟是多少？能否媲美電動車的幾分錢出行成本？
在這里，我們不妨給大家算一筆賬。官方公布的百公里綜合油耗為1.3L，以今日的92號汽油價格6.76元/升來看，CR-V 銳·混動e+跑100公里只需要8.788元，平均到一公里的話，也就是差不多9分錢。
以筆者日常上下班20公里的通勤里程來看，如果一個月的工作日全部開車上下班的話，全部算下來也就是400多塊錢的樣子。事實上，對于每天地鐵+公交上下班通勤的小伙伴來說，差不多也得花這么多，而如果油價跌到6元時代的話，CR-V 銳·混動e+的出行成本會更低。
當然了，或許有小伙伴會說，CR-V銳·混動e+雖然很香，但價格也不便宜啊，最低配車型都得27.38萬元，這個裸車價妥妥的能買一臺2.0T次頂配奧迪Q3了。誠然，這樣的觀點你不能說不對，其實就看消費者需要的是什么了。
如果你生活在一些限牌城市，想拿到藍牌基本上可能性不大，只能退而求其次選擇綠牌。但基于電動車目前存在的諸多槽點，又不想買一臺“電動爹”回家，那能做到魚和熊掌兼得的CR-V銳·混動e+就是個不錯的選擇，雖然比CR-V銳·混動車型貴了個三萬多塊錢，但能換來綠牌不限行，并且是屬于自己的有車生活，不被“電動爹”束縛，也算拿回本兒了。
而對于那些依然能拿到藍牌的城市，如果你對于油耗不是那么的在乎，其實CR-V銳·混動就足夠好了。百公里油耗4.5L左右，出行成本其實也還好，最主要的是不用外接電源，省去了充電的麻煩，沒有那么多顧慮。
【結語】如同一位網友總結的那樣，跑1公里9分錢，無限接近純電體驗，CR-V 銳·混動e+真是大神？對于此，您有什么觀點和看法？您認為本田的這套插混系統適合自己嗎？歡迎和我們留言互動。
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