說起同平臺共線生產，我們最熟悉的還是大眾。
一條生產線上，除了能生產甲殼蟲、高爾夫、帕薩特外，還能同時生產奧迪A3、斯柯達明銳等其他品牌車型。這樣的好處不言而喻，可以共用生產線內的機器人、夾具、焊接設備，涂膠設備、機械化傳輸系統、裝配大線、沖鉚設備等，既節省各項成本的同時，又保證了多款車型的產品質量。
不過，從本質來講，并不是隨便提溜幾款車都能實現共線生產，好比五菱宏光和凱迪拉克，只有有親密“血緣”關系的車型才有這個權利。畢竟雙方的各項零部件采用同一供應商，并且焊接、涂裝、沖壓和組裝等四大程序都執行的是同樣的標準，這樣才能“一拍即合”。
而今天我們要說到的這款中華V6，則是中華與寶馬、麥格納共同開發的模塊化平臺M8X下的首款車型，售價8.79-14.19萬元的它剛推出便攪的緊湊型SUV風起云涌。而對于這款車，汽車情報新媒體小編也只是靜態觀賞過，沒有實際動手體驗一番總覺得有些遺憾。不過，在3月26日舉行的“智領i時代——華晨中華V6智控營”上，總算和V6有了一番親密接觸。接下來廢話不多少，給大家分享試駕體驗。
驚喜連連，有寶馬技術賦能就是不一樣
眾所周知，近些年來，隨著排放標準日趨嚴格，尤其是在車輛購置稅和車船使用稅和排量掛鉤之后，那些由氣缸數代替“尊嚴”，以排量大小來“談資論輩”的舊時代就一去復返了，小排量渦輪發動機開始大行其道。這其中，尤以1.5T最受車企的喜愛，如今市場上10萬元級別的SUV車型大都搭載的是該排量的發動機。
從核心參數來看，其最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為220牛米，這個數據雖談不上拔尖，但是在該級別的車型中也算得上優秀了，與之相匹配的是一款來自菲亞特技術的7速干式雙離合變速箱。
實際上，由于之前試駕過多款搭載干式雙離合的中國品牌車型，大多數車型在起步的頓挫以及換擋的順滑度上做的不太理想，有些甚至油門踩了半截停個三秒鐘才感覺到動力的輸出。這次開始試駕中華V6前，小編心里也是犯嘀咕，這次會不會重蹈覆轍。
然而，事實證明，這一切擔憂都是多余的。這款1.5T+7DCT動力總成配合的剛剛好，頓挫感和順滑度都比之前試駕的別的品牌車型好上不少，尤其是在高速行駛的情況下，發動機到2000轉時便可以跑到120km/h的速度。看來，這臺由BMW提供技術支持的BM15TD發動機的確有兩把刷子。當然，一些小的瑕疵還是有的，那就是高速行駛下發動機的噪音和胎噪、風噪稍微有些大，呼嚕嚕的容易遭人煩，這一點需要廠家在后續改進。
可圈可點，好一個聰明伶俐的大家伙
既然本次活動的定義是“中華V6智控營”，這個控字不難理解，就是上文說到的操控，主要檢驗的是核心三大件的真實力，也是一臺車的基本功。而說到這個“智”字，則更能顯示出主辦方的良苦用心，意在向公眾展示華晨中華全新國際化智能制造平臺的真實力。
據悉，作為該平臺的首款重磅車型，華晨中華V6攜手人工智能巨頭科大訊飛，專屬定制智能語音3.0系統，精準語音控制能夠替代手動操作，徹底解放雙手。當然，這個功能在一些中國品牌SUV車型上也有，不過中華V6的體驗也是十分不錯，無論是識別的速度還是準確率，都讓人滿意。
此外，在時下火熱的遠程控制功能上，這款中華V6也沒有缺席，通過手機端APP就可以預先啟動空調熱車，打開車門即可享受拂面的溫暖。值得一提的是，中華V6在原來基礎上做了改進和提升，三屏智能互聯、分屏顯示等業內首創功能，讓駕乘者與外界無憂智聯，暢享安全旅途。
同時，還要給中華V6同級別最寬的車身尺寸點個贊，4620/1922/1734mm的長寬高加上2725mm的軸距，為中華V6帶來了媲美中大型SUV的卓越空間，出眾的舒適體驗與多功能性為駕乘者帶來更多自由和樂趣。再加上超大面積可開啟全景天窗，春天的陽光透過寬大的天窗照射到車內，宛如行駛中的日光房，讓每一段路途都更加愜意而難忘。
【結語】作為當下華晨中華在緊湊型SUV這個級別被寄予厚望的產品，無論是外觀、內飾、配置還是動力以及科技等各個環節，中華V6都展現出來了強大的競爭力。也正因此，其上市短短一月之內便銷量過萬，展現出黑馬之勢，相信隨著更多落地活動的開展，會有更多的消費者切身體驗到其真實力，而彼時其銷量會迎來一輪新的猛增。
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