2015年29.81萬臺，2016年25.1萬臺，2017年15.2萬臺，2018年1-10月份10萬臺……

如果在上表的題頭加上“東風雪鐵龍2015年-2018年1-10月份銷量走勢圖”幾個字，或許你會驚訝不已。沒錯，作為一家成立26年的老牌合資車企，手握包括愛麗舍、C4L、C6等9款車型的行業巨頭，上述成績的確和其身份難以匹配。

然而，這就是東風雪鐵龍當下的處境。據車主之家銷量數據庫查詢，2018年1-10月份，東風雪鐵龍的銷量為100080臺，這意味著，如果要完成17萬的既定目標，必須在剩下的兩個月月銷34960臺。然而，按照目前東風雪鐵龍的發展勢頭，實現這個銷量難于上青天。

 

也就是說，在2017年創下僅15萬臺的慘淡銷量后，東風雪鐵龍或將迎來2018銷量新低的殘酷現實。誠然，止不住的銷量下滑背后，暴露出東風雪鐵龍在車型計劃、產品競爭力等諸多層面的迷失。

決策失誤，SUV擱淺數年貽誤戰機

在SUV最火的那幾年，東風雪鐵龍并沒有制定詳細的SUV車型計劃，僅僅靠C3-XR這款小型SUV在苦苦支撐，而是把精力都放在了C6等中高級轎車身上。

事實上，這個級別的車型，一直以來都難以產出可觀的銷量，而隨后的結果和業界預料的一樣，C6賣了不到兩年就傳出了停產的消息，對于東風雪鐵龍來講，這幾年的大好時光，可謂白白浪費了。

 

痛定思痛之后，我們看到了2017年下半年上市的天逸C5 AIRCROSS，緊接著，一年之后，比之小一號的C4 AIRCROSS云逸也呱呱墜地，相較于以往3年時間上市一款SUV的新車速度，這一次，東風雪鐵龍明顯認識到了自己的決策存在失誤。

 

坦率的講，在上市后的幾個月里，天逸SUV拿出了不錯的銷量表現，一度被視為東風雪鐵龍的救世主。但是，好景不長，隨著2018年最慘車市的到來，再加上SUV市場的持續遇冷，以及一線合資品牌和中國車企的不斷擠壓，天逸SUV很快泯然眾人矣。

而之于云逸SUV，命運似乎比天逸SUV還要差。要知道，從其上市期間展示出來的諸多產品實力來看，原本都以為其多半是位王者，然而10月銷量卻僅有228臺，排名整個SUV銷量排行榜的第196位，還沒有風神AX4賣的多，可謂秒變青銅。

 

如此一來，錯過SUV紅利期讓對手“茁壯成長”，幡然悔悟后連出新車，沒成想實際銷量表現和預期相差甚遠，在時間就是一切的汽車市場，東風雪鐵龍明顯貽誤了戰機。

定位不準，沒有抓住消費者內心訴求

之于汽車情報新媒體上述觀點，或許有的小伙伴會說出“好飯不怕晚”五個字。誠然，相較于德系、日系等合資競品，以及日漸崛起的中國軍團來講，雪鐵龍的確有自己的優勢，比如說個性的外觀、。“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的底盤技術、皮實耐用，扎實耐操的產品質量。

但是，如今的消費市場已經不是當年的老三樣時代，消費者要面對的是眼花繚亂的車型，在自身不具備品價比優勢的情況下，自然是被競品拍死在了沙灘上。要知道，汽車業內人士普遍認為，法系車目前在中國比較尷尬，消費者對法系車的認知不足，法系車一直未能成為主流車系。德系、日系、美系車特點明顯，但法系車一直表現平平。

 

比如說售入門價為10.98萬元的云逸SUV，在同為合資小型SUV的勁客、翼搏、現代ix25面前，價格不占優勢，但是一些常用的實用配置卻是全部缺席，比如說駐車雷達、倒車影像、天窗、無鑰匙進入/啟動、車聯網、自動空調等。對于消費者來講，想使用上述這些配置的話，還要多花2-4萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花這些錢，購車的選擇就不止云逸SUV了。

除此之外，在諸多汽車行業人士的眼中，東風標志和東風雪鐵龍兩個品牌存在內部“左右互搏”的問題。而在一些消費者眼中，東標東雪兩品牌也可互為替代，雙方很難在彼此之外謀求新的生存空間。

【結語】綜上所述，這幾年，東風雪鐵龍確實麻煩不斷，銷量持續下滑。盡管已經進行了一系列大規模的改革，目前的仍處于危機之中。要知道，在諸多業內人士看來，相較于2018年的慘淡，2019年有過之而無不及，如果仍然沒有什么起色的話，或許其2019年的成績會更難看。