10月8日，新能源車市殺出了一匹黑馬，它就是自游家旗下首款車型——自游家NV。
當時很多人不知道這家造車新勢力是什么來頭，直到小牛電動的名號浮出水面，大家才明白原來大名鼎鼎的李一男進軍汽車領域了。
鑒于小牛電動在兩輪電動領域有一定的知名度和江湖地位，所以業界對四輪電動小車還是蠻感興趣的，盡管這款自游家NV的價格并不便宜，官方指導價飆到了27.88-31.88萬元。
不過，并非所有人都看好自游家的前途，因為自游家NV脫胎于李一男拿下的大乘汽車常州工廠，而大乘汽車其實就是眾泰汽車的馬甲，幾年前推出的幾款車型，實際上都是眾泰的換殼換標車，可以用山寨中的山寨來形容。
鑒于大乘汽車管理標準和制造工藝，其實是眾泰大邁班底，該工廠的口碑、良品率和品控水平，讓業界不敢恭維。所以，當時不少業內人士斷言自游家NV這款車走不遠。
萬萬沒想到，大家當時的預言居然成真了。
近日，關于“牛創新能源倒閉”的消息成了不少汽車和財經媒體的頭版頭條，內容大致為：“李一男作出決策，公司關門，人員遣散，各部只保留個別人員處理‘后事’，現在還在制定遣散方案，一兩周內正式執行”。而多位來自常州生產基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。
針對此消息，不少媒體向自游家汽車官方求證，得到的消息是公司正常運營中。但即便如此，網絡上關于自游家“裁員倒閉”的報道依然沒有停止。無論如何，僅僅大約兩個月時間，形勢就發生了如此急轉直下的變化，當初被稱為黑馬的小牛電動，當下變成了新能源車市的“笑柄”。
據了解，問題的根源，其實就出在自游家的代工廠大乘汽車身上。
眾所周知，自游家的生產資質和生產能力，都來自于大乘汽車。但問題是大乘汽車現在遇到了“資質未過審”的難題，因為根據工信部2018年的要求，對于停產12個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。
說的直白一些，就是新車發布會開過了，牛皮該吹也吹出去了，但現在卻沒辦法批量量產，這樣一來問題就尷尬了，那些下過訂單的消費者怎么辦？從自游家官方數據來看，自游家NV上市不到2天，預定訂單已經超過了兩萬單，難道這些人要做大冤種嗎？
補充一下，大乘汽車現在的處境有多么的爛！李一男指望它能造出自游家NV，短時間恐怕比登天還要難。
通過啟信寶數據查詢，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執行。
不過，李一男還是在想辦法化解現在的危機。據自游家員工透露，李一男正在和山東國金汽車商談“代工”事宜，希望用對方的資質和生產能力，盡快實現量產和交付。
誠然，雙方牽手讓自游家NV盡快量產，算是好事一件。但需要指出的是，即便雙方合作成功，實際上留給自游家的時間也是不多了。因為2023年發展更快的新能源車市，競爭將更加的激烈，那時候還有自游家NV的立足之地嗎？不得不說這是個大的問題，需要李一男好好思考一下。
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