【6年后，景柱再披戰(zhàn)袍，帶給我們諸多遐想。】
盡管時節(jié)已逼近仲夏，但中國車市仍然籠罩在寒冬之中，每個從業(yè)者無不把“壓力大”掛在嘴邊！
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：4月份，大眾汽車在華銷量為231400臺，同比下滑6.5%。上汽通用更是大跌40.1%，TOP3位置不保。
國際巨頭如此，中國品牌的佼佼者吉利、長安等也毫不例外、頹勢畢顯，更不用提一些體量偏小的中國品牌了。
無可例外，地處中原的海馬汽車也感受到了瑟瑟寒意。
賣房救殼？實屬過度解讀
5月16日，*ST海馬發(fā)布了一則《*ST海馬關(guān)于公司擬出售部分閑置房產(chǎn)的公告》，聲稱將變賣284套閑置房產(chǎn)。加上4月23日公告中售賣的117套房產(chǎn)，海馬汽車要變賣的房產(chǎn)達(dá)到了401套！
一時間，海馬汽車陷入了“賣房救車”的輿論漩渦。
近年來，海馬汽車遭遇銷量和利潤雙滑坡是不爭的事實。但僅從這份公告就斷言海馬汽車是在“賣房保命”或是“炒房救殼”，既不客觀也不公正。
第一、如果海馬真想靠賣房賺錢，其實去年就該這么做了，況且海馬的房產(chǎn)數(shù)量十分可觀。如果是單純的“舍房保殼”，今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。
第二、從海馬汽車2018年年報來看，海馬汽車采用成本計量模式的投資性房地產(chǎn)大約有2.59億元，占其總資產(chǎn)比例為2.27%。也就是說，售賣的面凈值為2826萬元部分房產(chǎn)，其實只占海馬汽車持有房產(chǎn)的10.9%。
第三、2018年海馬汽車的研發(fā)投入要遠(yuǎn)大于這價值2826萬元的房產(chǎn)。*ST海馬2018年年度報告顯示，其研發(fā)投入金額高達(dá)9.47億元，占營業(yè)收入比例18.78%。在中國品牌乃至在全球化汽車品牌，投入比例都遙遙領(lǐng)先。
同時，近年來，海馬汽車還斥資30億元建成符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的全新智能工廠，250臺瑞典ABB機器人、196把德國尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應(yīng)焊機，整體自動化率達(dá)85%，噴漆線實現(xiàn)了100%自動化噴涂……去年，該工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。
海馬汽車2018年研發(fā)投入情況
第四、從海馬公告信息來看，在售賣的房產(chǎn)中，超過90%的房產(chǎn)面積不超過30平米，即為海口閑置房產(chǎn)，和海馬集團(tuán)地產(chǎn)板塊是兩碼事。
況且，從海馬汽車官方發(fā)布的消息來看，其近段時間的確是在精兵簡政。用內(nèi)部空閑的資源來產(chǎn)生新的價值，對于企業(yè)決策者來講，這的確無可厚非。更何況，區(qū)區(qū)2800多萬，對于海馬汽車來說只能說是“杯水車薪”，最多只能算是提振士氣的一種做法。
景柱重返一線，自曝家丑
其實，與海馬汽車“賣房救車”相比，景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長的消息更值得關(guān)注、也更具價值。
眾所周知，從1988年“闖海”結(jié)緣海南汽車產(chǎn)業(yè)，到主導(dǎo)試水與國外汽車品牌合作；從成為民營企業(yè)“走出去”的先行者，到探索“產(chǎn)學(xué)研三統(tǒng)一”……31年來，景柱從一名技術(shù)員成長為知名企業(yè)家，見證了中國改革開放歷程和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也遇到了體制掣肘、產(chǎn)品投資失敗、汽車板塊虧損等種種棘手問題。
1997年，景柱帶領(lǐng)海馬第二次創(chuàng)業(yè)
如今，這個汽車界老將把自己定位為新兵，又回到了前線。和以往不變的是，那種雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格依然是熟悉無比。
在海馬汽車官方平臺對外界公布的消息中，景柱直言不諱的說出了導(dǎo)致海馬虧損的主要原因：體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫存損失、重資產(chǎn)以及體制僵化。類似如此深刻的自我反思，并且不避諱的公之于世，縱觀時下車市以及諸多掌門人，并不多見。
值得一提的是，針對上述痛點，景柱開出了“良藥”，即以“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo)，從新戰(zhàn)略、新靈魂、新機制、新班子等進(jìn)行“十新”再造，每一條都直指病灶。
海馬將啟動第四次創(chuàng)業(yè)
以打造扁平體制和效率機制為例。海馬將全面清理員工中的“僵尸”“白兔”“四從來”。同時，海馬還將強化全員績效，末位淘汰，打造“兵精將強”的隊伍，而這正和上文所述的精兵簡政不謀而合。
千錘百煉，打造爆款產(chǎn)品
事實上，景柱喊出的肺腑之言，并不只是喂給員工的“雞湯”，海馬8S這款產(chǎn)品或?qū)⒆C明一切。
除了上文說到的8億元真金白銀投入外，歷時三年時間，超過2000人的設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊，通過了1500多次的仿真與拓?fù)浞治觯约?60萬公里的測試總里程，這些付出和投入都詮釋了海馬對于品質(zhì)所作出的努力。
作為海馬汽車強動力戰(zhàn)略定位下的旗艦產(chǎn)品，海馬8S代表了當(dāng)前海馬汽車在動力性能方面的最高水平。其搭載了海馬最新研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機，最大馬力達(dá)到195Ps，最大扭矩達(dá)到293N•m。
得益于專業(yè)的底盤調(diào)校，無論是日常出行或是輕越野，海馬8S都不在話下，并且能夠做到“超車•起步，快人一路”。
雖然已經(jīng)完全具備了量產(chǎn)的能力，但海馬汽車并沒有急于推出8S。繼全國上百家媒體對8S分批次體驗試駕之后，5月15日“海馬8S質(zhì)量萬里行”10000公里質(zhì)量可靠性長線實測活動又拉開了序幕，車隊將在31天時間內(nèi)穿越全國24座城市，海馬8S將直面高海拔路段、蜿蜒山路及濕地草原等復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，進(jìn)一步展現(xiàn)海馬汽車在智能造車、質(zhì)量管控等方面的硬實力。
看得出來，這是海馬錨定“強動力”的品類戰(zhàn)略在持續(xù)落地生根。作為國內(nèi)最早開始發(fā)動機自主研發(fā)的車企，以自身在動力總成方面的深厚積累為突破口打造差異化，就此定位以吸引用戶。
在車市從“過缺時代”轉(zhuǎn)向“過剩時代”的背景下，目前來看，這是最適合海馬的策略。更直觀的說，時下的海馬汽車在認(rèn)真做產(chǎn)品，通過扎實的品質(zhì)來實現(xiàn)銷量的回暖，如果海馬8S定價合理的話，成為繼福美來和S5之后又一款爆品，也不是沒可能。
7月份，海馬8S將正式上市。它能否殺出重圍，我們無法妄斷。但是，我們耳邊，已經(jīng)清晰的傳來了海馬汽車絕地反擊的嘶吼聲。
【編后】《曾國藩家書》中寫到：一要有志，有志則斷不甘為下賤； 二要有識，有識則知知無止境，不可得一而足； 三要有恒，有恒則斷無做不成之事。如今看來，海馬汽車雖深陷困境，但不失鴻鵠之志、不缺遠(yuǎn)見之識、不乏定力之恒，成大事或許只是時間早晚的問題。
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