年關將至，但2024年1月份的國內車市，依舊是火力全開。而各大車企的1月銷量，也成為了近期的熱議話題。
此前，比亞迪（20.14萬輛）、吉利汽車（21.3萬輛）等自主車企，都先后發布了自己的1月份銷量數據。而其他的汽車大廠，自然也是不甘落后。
例如長安汽車集團，近期在官方微博公布了其最新的銷量情況：2024年1月，長安汽車的總零售量突破30萬輛。這一優秀的業績，也讓長安汽車的諸多高管，在年會中集體跳起“科目三”加以慶祝。
不過筆者還是要潑一潑冷水，即針對上述這個“30萬輛+”的總零售量，長安汽車暫未指出統計口徑。
參考長安汽車集團在2023年的月均銷量水平，其在2024年1月的總零售量成績，可能包含了長安旗下所有控股企業，即自主品牌、合資品牌、以及商用車等業務板塊的“總零售量”。
由于統計口徑可能存在區別，例如吉利汽車（20.14萬輛）、比亞迪（21.3萬輛），它們的1月銷量，指的是自主品牌的國內銷量——所以用“30萬輛+”這一數據，與前二者相對比，也許是不合適的。
但或許是出于“提前報喜”的心態，長安汽車針對旗下三大自主新能源品牌（深藍汽車、長安啟源、阿維塔），率先披露了部分銷量信息。
有趣的是，以上3個品牌的銷量情況，恰好對應著籃球場上的3類球員。
大后衛控場，主打一個“穩”
例如深藍汽車，它就很像一名“控場后衛”，負責組織進攻、穩定局面——在2024年1月，它的交付量為17,042輛，同比增長177.7%，環比微降0.7%，成績相當平穩。
而自去年下半年以來，深藍汽車的月均銷量一直都能穩定在“1萬輛+”的水平線上，成為了15-20萬級新能源市場中的一個主流品牌。
此外在銷量構成上，深藍汽車雖未公布2024年1月的車型銷量，但參考2023年的歷史銷量數據，深藍S7、深藍SL03在2024年1月份的銷量分布，應該是大致相當的。
而通過兩款車型的熱銷，深藍汽車初步驗證了“增程式+純電動”并行的產品策略——在主流新能源市場，這是能跑得通的。
一方面，這兩類車型能同時滿足“續航焦慮派”與“續航樂觀派”兩類人群，增強產品的適應性。
另一方面，增程式相比純電動的綜合成本更低，入門車型就能擁有豐富配置（如標配座椅通風/加熱），可利用高性價比吸引消費者。
而類似的產品模式，長安的體系內也已經能夠復現。
小前鋒進攻，玩的就是“花”
既然進攻套路有了，那么接下來要做的事情，無疑是加快節奏、擴大比分。
而承擔這一職責“小前鋒”，就是長安啟源——它在1月份交付量為10,578輛，環比增長52.7%。需要說明的是，由于該品牌自去年10月才開始大批量交付，故本期無法核算同比增長數據。
那么問題來了：為什么說長安啟源，是一個進攻傾向明顯的子品牌呢？
首先，是密集的產品節奏。在2023年9月至12月這段時間里，長安啟源已有3款車型上市——平均1個多月就能推出一款新車，聽上去就有點夸張。
其次，是多樣的產品形態。例如啟源A07，沿襲了深藍汽車的打法，使用了“增程+純電”并行的產品策略；
啟源A05/啟源Q05，則搭載了長安體系內首款“P1+P3”架構的插電混動系統（此前是“P2.5”架構插混，油耗偏高）；
而在定價方面，由于啟源A05等入門級產品的推出，該品牌的價格譜系，逐漸由15 -20萬逐漸拓展至10-20萬級。
最后，是積極的營銷手段。例如在最近2024年1月份，長安啟源針對3款在售車型，均推出了大幅度、大范圍的促銷方案，有效吸引了市場關注。
總而言之，長安啟源由于更親民的定價，它在未來勢必會取代深藍汽車的角色——即承擔最多的新能源銷量任務。
至于消費者買不買賬？我們可以拭目以待。
大中鋒壓場，“翻盤”就靠TA
親民的產品有了，高端的豪華車市場也不能落下。
例如阿維塔，它就像一個擅長創造奇跡的“大中鋒”，其1月份的交付量為7059輛，同比增長398.9%，環比增長15.6%。
回看歷史數據，自2023年9月份以來，阿維塔的整體銷量水平開始走高，在30萬級的純電動市場中，逐漸占有一席之地。
可以這么說，與一年前略顯蕭條的情況相比，阿維塔在2024年有了“翻盤”的跡象。
筆者認為，銷量提升的原因主要有兩個：
其一，降價依舊是靈藥。2023年9月至今，阿維塔基于車型改款、新車上市、新年活動等原因，大部分時間內都處于“全系促銷”的狀態中。
除了降價之外，對于熱度較高的華為系“城市智能駕駛”（ADS 2.0），阿維塔也是以車主權益的方式直接送出，直擊用戶痛點。
其二，利好消息不斷。以MATE 60為契機，同屬華為旗下的“智選車”業務，在去年9月以來開始大火。該業務板塊下的問界新M7、智界S7、問界M9等新車，紛紛火到出圈。
作為華為在汽車領域的合作伙伴之一，市場對于阿維塔的關注度，必定是有所提高的。
此外，阿維塔的母公司——長安汽車，在2023年11月與華為簽署了一份《投資合作備忘錄》，雙方擬成立一個新公司，聚焦于智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。
倘若這個計劃順利推進，阿維塔的“含華量”應該會越來越濃，無論是對于產品、還是對于營銷，這都是有利的。
結語：2024年，長安汽車定下了280萬輛的集團總銷量目標是，其中新能源總銷量目標位75萬輛。
本文開篇處提到的“30萬輛+”，倘若是1月份的總銷量成績，那么長安汽車在2024年的集團總銷量目標，已經完成了10.7%，暫時是超額達標了。
而在新能源方面，長安汽車需達到6.25萬輛的月均銷量，才能完成目標。不過其三大自主新能源品牌的1月銷量總和（3.46萬輛），只達成了約50%的目標進度，還需要其他品牌加把勁。
當然了，對于長安汽車這類老牌車企的新能源產品，筆者的還是樂觀的。畢竟幾十年的造車經驗、以及穩定的服務體系擺在這里，誰不想擁有一個保險的選擇呢？
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