說(shuō)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，似乎永遠(yuǎn)離不開(kāi)上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)這6家大巨頭，就像談到全球手機(jī)市場(chǎng)，第一時(shí)間想到三星、華為和蘋(píng)果的既有格局一樣。
的確，按照以往銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這六大汽車(chē)集團(tuán)的總產(chǎn)銷(xiāo)在2100萬(wàn)臺(tái)左右，基本上占到了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的74%左右。也就是說(shuō)，你在馬路上看到10臺(tái)汽車(chē)，近8臺(tái)就出自六大汽車(chē)集團(tuán)之手，而在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，這六大汽車(chē)集團(tuán)近乎于中國(guó)汽車(chē)“主力軍”一般的存在。
這其中，尤以上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)三家獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其一直以來(lái)被稱(chēng)為中國(guó)車(chē)市BIG 3，并且三家集團(tuán)長(zhǎng)期占據(jù)著銷(xiāo)量冠亞季位置。
不過(guò)，隨著近年來(lái)廣汽集團(tuán)的異軍突起，表現(xiàn)出不俗的增長(zhǎng)勢(shì)頭。而近期，廣汽集團(tuán)發(fā)布了1-11月份的成績(jī)單，更是引起了業(yè)界的關(guān)注。那么，今年，廣汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)如何？其旗下的各品牌車(chē)企都拿出了怎樣貢獻(xiàn)？別著急，接下來(lái)我們慢慢的說(shuō)。
神奇不再，廣汽傳祺銷(xiāo)量驟減
事實(shí)上，近年來(lái)廣汽集團(tuán)確實(shí)是順風(fēng)順?biāo)湍娩N(xiāo)量同比下滑4.1%，28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的2018年車(chē)市來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)的增幅卻達(dá)到了7.34%，在六大巨頭中排名第一，可謂實(shí)打?qū)嵉哪媸酗h紅。
然而，隨著廣汽集團(tuán)12月6日晚披露了2019年1-11月份銷(xiāo)量，卻出現(xiàn)了4.34%的同比下滑，雖然12月份的銷(xiāo)量還沒(méi)出爐，但負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)是大概率事件。并且1-11月份的187.61萬(wàn)臺(tái)累計(jì)銷(xiāo)量相較去年也遜色不少。
2018年還是勢(shì)頭火熱的廣汽集團(tuán)，原本以為2019年會(huì)更上一層樓，誰(shuí)承想馬失前蹄。而仔細(xì)分析的話，廣汽傳祺的銷(xiāo)量低迷是主要原因。
直觀來(lái)看，廣汽傳祺在2018年賣(mài)出去了53.5萬(wàn)臺(tái)，在整個(gè)集團(tuán)中銷(xiāo)量占比為24.91%，僅次于長(zhǎng)安和上汽。但是，到了2019年1-11月份，廣汽傳祺的累計(jì)銷(xiāo)量只有34.52萬(wàn)臺(tái)，同比大幅減少了28.81%，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)估，達(dá)到40萬(wàn)+銷(xiāo)量的希望比較困難。
也就是說(shuō)，作為廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量TOP3貢獻(xiàn)者，廣汽傳祺相較去年銷(xiāo)量縮水了15萬(wàn)+左右，這被認(rèn)為是廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量疲軟的癥結(jié)所在。更深入來(lái)看，廣汽傳祺之所以銷(xiāo)量滑坡，傳祺GS4的熱度褪去是主要原因。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一款“救命”車(chē)型，正是當(dāng)初依靠著GS4的神奇表現(xiàn)，廣汽傳祺從邊緣中國(guó)品牌車(chē)企一躍成為一線車(chē)企，創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)市單騎救主的典范。但是，在當(dāng)時(shí)也有人指出，SUV的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越白熱化，萬(wàn)一哪一天GS4神奇不再，廣汽傳祺會(huì)一夜回到解放前。
盡管廣汽傳祺早已意識(shí)到雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，繼GS4之后推出了多款SUV車(chē)型，甚至在轎車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)行了全面布局。但是，這些車(chē)型大都沒(méi)達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，仍然是一款GS4挑大梁，更無(wú)奈的是，隨著緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)的加劇，GS4不復(fù)當(dāng)年之勇，即便是11月15日換代之后，沒(méi)有找到當(dāng)年“千年老二”的榮光。
所以，廣汽集團(tuán)想要更進(jìn)一步，重塑去年在六大集團(tuán)中的格局，如何提升廣汽傳祺的戰(zhàn)斗力就變得十分重要。
不溫不火，廣汽三菱難如人意
不止廣汽傳祺在廣汽集團(tuán)前進(jìn)的道路上掛了倒擋，廣汽三菱差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，也拖累了不少。
直觀來(lái)看，廣汽三菱11月份的銷(xiāo)量為12016臺(tái)，同比減少4.03%。1-11月累計(jì)銷(xiāo)量119462臺(tái)，同比減少8.56%，兩個(gè)指標(biāo)都是下滑的表現(xiàn)。
在這119462臺(tái)整體銷(xiāo)量中，歐藍(lán)德的銷(xiāo)量占到了70%以上，和傳祺GS4相比有過(guò)之而無(wú)不及，也是把大多數(shù)的雞蛋都放在了一個(gè)籃子里。
不過(guò)，歐藍(lán)德的熱銷(xiāo)，其實(shí)是建立在犧牲一定利潤(rùn)的基礎(chǔ)上。四驅(qū)七座的合資SUV，按照兩田的定價(jià)策略，大概在30萬(wàn)元左右，這樣才能保證合資雙方一定的利潤(rùn)。但是，對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)，由于自身體量小，前期只能采取低價(jià)策略，以此作為自己的差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍。
事實(shí)上，這是新生車(chē)企的無(wú)奈做法，由于企業(yè)需要在初期積攢一定的銷(xiāo)量，這樣才能保證資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，即我們常說(shuō)的先保證數(shù)量，在第一階段生存下來(lái)，再去說(shuō)利潤(rùn)。
就銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然歐藍(lán)德沒(méi)有像CR-V那樣銷(xiāo)量十分出色，但至少保證了廣汽三菱在第一階段生存了下來(lái)。當(dāng)然，廣汽三菱不會(huì)僅僅滿足于生存這一狀態(tài)，按照馬斯洛的需求層次理論，其接下來(lái)的目標(biāo)自然要把企業(yè)做強(qiáng)做大，也正因此，奕歌就成為賺取利潤(rùn)的一款車(chē)型。
只是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。定價(jià)12.98-18.58萬(wàn)元的奕歌，在不少消費(fèi)者看來(lái)，價(jià)格偏高，失去了歐藍(lán)德身上的品價(jià)比優(yōu)勢(shì)，直觀表現(xiàn)在銷(xiāo)量不溫不火，大多數(shù)月份都是在2500臺(tái)左右徘徊。毋庸置疑，在行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者看來(lái)，這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅能維持造車(chē)成本，難以創(chuàng)造可觀利潤(rùn)。
如此來(lái)看，廣汽三菱面對(duì)的問(wèn)題也很棘手，吃飽飯目前來(lái)看是沒(méi)有問(wèn)題了，但如何像兩田一產(chǎn)一樣過(guò)上大魚(yú)大肉的生活，就有點(diǎn)難度系數(shù)了。
每況愈下，廣菲克成最大負(fù)累
實(shí)事求是的講，廣汽三菱還算幸運(yùn)的類(lèi)型，至少歐藍(lán)德在拉低產(chǎn)品價(jià)格的基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的銷(xiāo)量。對(duì)于廣菲克來(lái)講，盡管也是按照這個(gè)套路走，甚至不惜“白菜價(jià)”甩賣(mài)，但依然拿出了尷尬的成績(jī)單。
以自由光這款緊湊SUV為例，進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格為37.19-52.99萬(wàn)元，但廣菲克國(guó)產(chǎn)之后，指導(dǎo)價(jià)只有18.58-31.98萬(wàn)元，基本上相當(dāng)于打了五折，如果再算上終端兩萬(wàn)元左右優(yōu)惠的話，算是和CR-V差不多一個(gè)價(jià)格。美系豪華品牌當(dāng)家花旦自降身價(jià)到這個(gè)地步，也是沒(méi)誰(shuí)了。
但即便拿出了這樣的誠(chéng)意，廣菲克的銷(xiāo)量也是不忍直視。還是以11月銷(xiāo)量為例，廣菲克賣(mài)出去了6035臺(tái)新車(chē)，同比減少28.6%。1-11月份，其整體銷(xiāo)量為63839臺(tái)，同比更是大幅下滑44.49%，接近于攔腰斬?cái)嗟谋憩F(xiàn)。
那么問(wèn)題來(lái)了，為何拿出這么大誠(chéng)意的廣菲克，國(guó)人卻不買(mǎi)單？
實(shí)際上，時(shí)間回到2016年，成立了一年多的廣汽菲克還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快的合資企業(yè)。2016年前11個(gè)月，廣菲克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)150000輛，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量127000輛，同比暴增309%。在當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，廣菲克之所以取得這樣不錯(cuò)的成績(jī)，靠的就是品價(jià)比。
然而，短短三年時(shí)間就物是人非了，從當(dāng)初的暴漲309%，到現(xiàn)在的大跌44.49%，可謂戲劇性的變化。
深究其中的原因，倒也不復(fù)雜。那就是廣菲克自身糟糕的品控，以及為了保證利潤(rùn)而大規(guī)模削減看不見(jiàn)的成本，導(dǎo)致車(chē)子各種小毛病頻發(fā)。針對(duì)比，汽車(chē)情報(bào)新媒體曾報(bào)道過(guò)多起自由光新車(chē)故障，以來(lái)自湖南懷化的唐先生為例，自己剛剛花費(fèi)20余萬(wàn)的全新自由光，提車(chē)第一天就“中獎(jiǎng)”了。
除了類(lèi)似燒機(jī)油、變速箱報(bào)警、車(chē)身抖動(dòng)等問(wèn)題外，包括內(nèi)飾板凸起變形、內(nèi)飾板脫落、前半軸防塵套斷裂等有關(guān)裝配工藝的問(wèn)題也是屢屢發(fā)生。
毋庸置疑，在廣汽集團(tuán)中，廣菲克時(shí)下的處境最為兇險(xiǎn)，如果沒(méi)有采取措施，還按照這個(gè)下滑趨勢(shì)發(fā)展的話，后果不堪設(shè)想。
對(duì)此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞頗有阿Q精神地表示：2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)不太好，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量也有所下滑，不過(guò)總體形勢(shì)仍然好于全國(guó)平均水平。馮興亞還說(shuō)，2019年最后兩個(gè)月有回暖的趨勢(shì)，但估計(jì)全年整個(gè)行業(yè)可能下降8個(gè)百分點(diǎn)，廣汽集團(tuán)和行業(yè)水平相比較為滿意。
結(jié)語(yǔ)：整體來(lái)看，2018年還是高歌猛進(jìn)的廣汽集團(tuán)，由于廣汽傳祺、廣汽三菱和廣菲克的銷(xiāo)量縮水，出現(xiàn)了前11個(gè)月同比下降4.27%這一危險(xiǎn)信號(hào)，但廣汽集團(tuán)高層卻似乎有些不以為意。拿木桶效應(yīng)來(lái)看，一只木桶能盛多少水，并不取決于最長(zhǎng)的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板，如何一一解決上述三家車(chē)企遇到的難題，是廣汽集團(tuán)眼下必須要做的工作。
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