所謂“花瓶車”，說的是車子空有一副長得好看的外觀，但內(nèi)在實力卻經(jīng)受不住考驗，就像“脆弱”的花瓶一樣，摔下去就碎了。
用“花瓶車”來形容今天要說到的廣汽傳祺影豹，可謂再合適不過了。
近期，某汽車行業(yè)頭部媒體聯(lián)合北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院進(jìn)行了一場車對車50%碰撞實驗，就測試結(jié)果來看，可謂無情撕開了傳祺影豹的安全遮羞布。
補充一句，有別于該媒體以往進(jìn)行的碰撞測試，這次找來了北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院這一獨立權(quán)威性的第三方檢測機構(gòu)做信用背書。而從網(wǎng)絡(luò)查詢，北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院是北京市市場監(jiān)督管理局直屬的公益二類事業(yè)單位，有一定的公信力、說服力和可信度。
言歸正傳，64km/h時速下，一臺白色傳祺影豹和一臺灰色長安UNI-V進(jìn)行50%碰撞，傳祺影豹后排的假人在系好安全帶的情況下被撞擊力沖到了前排，更慘烈的是假人的胳膊當(dāng)場折斷。很明顯，傳祺影豹的約束系統(tǒng)存在致命短板！
值得一提的是，由于實驗室的假人價值不菲，達(dá)到了200萬元，且需要國外進(jìn)口，而碰撞測試最主要考核的就是假人傷害數(shù)，采集所有的假人數(shù)據(jù)，這樣才能反應(yīng)車輛的安全情況。所以，碰撞實驗只能被迫暫停。
多說一句，這只是車對車50%碰撞，難度系數(shù)并不算高。如果拿著美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的“25%小重疊碰撞”作為檢測標(biāo)準(zhǔn)，或許影豹的表現(xiàn)會更糟糕。
眾所周知，約束系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤、安全帶和安全氣囊。發(fā)生碰撞時，約束系統(tǒng)中各零件彼此協(xié)調(diào)，在合適的時間點發(fā)揮各自的作用，最大限度地降低乘員的受傷害程度，是車輛被動安全系統(tǒng)中的重要組成部分。
表現(xiàn)在實地駕駛層面，如果現(xiàn)實生活中發(fā)生類似車對車碰撞，這意味著，坐在傳祺影豹后排的乘客輕則面臨截肢，重則喪命的危險。因為假人脫開安全帶約束跑到前排，這樣的撞擊力，想想就后怕。
鑒于傳祺影豹這款車的定位為年輕運動座駕，目標(biāo)群體都是現(xiàn)在的年輕消費群體，而他們平時開車都蠻快的，再加上主機廠的宣傳推波助瀾，比如運動超跑之類，所以存在一定程度的風(fēng)險。也正因此，筆者在這里還是要苦口婆心一下，以實驗室測出的如此糟糕約束系統(tǒng)表現(xiàn)為參考，日常開傳祺影豹的話，請千萬小心注意。
如果沒記錯的話，廣汽傳祺多次在影豹的宣傳文稿上“炫耀”這款車的主被動安全有多么優(yōu)秀，其中關(guān)于約束系統(tǒng)層面是這么介紹的，“廣汽傳祺影豹采用了GPMA平臺架構(gòu)，經(jīng)過數(shù)百輪碰撞仿真及多輪實車碰撞驗證，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)緊密配合，充分保護車內(nèi)乘員安全。”
注意這里的措辭，經(jīng)過數(shù)百輪碰撞仿真及多輪實車碰撞驗證后驗證的約束系統(tǒng)，為啥該媒體和第三方機構(gòu)測了一次就“露出原形”？這的確是一個值得深思的問題。
或許答案只有一個，那就是車企在既當(dāng)裁判員又當(dāng)運動員的情況下，不能奢求它能自揭短板，而真正能讓這些缺陷暴露在陽光之下的，還得是公正權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)。
如此來看，影豹的約束系統(tǒng)存在問題，對于廣汽傳祺來說無疑敲響了警鐘。
這是一家開口閉口都把“用戶至上”喊到嘴邊的車企，也是業(yè)內(nèi)人士眼中“營銷功底”獨步業(yè)界的車企，諸如影豹在某平臺公開測試下只有8.21秒的零百加速成績，與官方一直宣傳的6.95秒存在相當(dāng)大的差距，因此被網(wǎng)友批夸大宣傳，弄虛作假。
但某種程度上講，在零百加速層面夸大其詞，無非是消費者的駕駛樂趣打了一些折扣，大家發(fā)現(xiàn)被欺騙了心里不爽了罵一聲娘而已。但如果在安全層面也閃爍其辭，那關(guān)乎的可就是廣大車主朋友的生命安全了，畢竟每個人的聲明只有一次，大家說是不是這個道理？
最后還是希望廣汽傳祺能把這件事情重視起來，多做一些實事，少在互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體上炫耀。因為真金不怕火煉，車子好與不好，終究騙不了人。
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