“讀史使人明智”是英國著名哲學家、散文家弗蘭西斯·培根的名言。即便現在來看，這句話依然非常有道理。
因為多讀歷史，可以使人從古人做事的得失成敗中總結出經驗教訓，供自己參考，修正自己的行為，從而使我們少犯同樣的錯誤，變得更明智。而我們古人常說的“前車之覆，后車之鑒。”其實也是類似的道理。
無獨有偶，表現在車市當中，上述道理也是通用。直觀表現在我們應該盤點過去市場上車型的銷量情況，來為我們當下以及未來的購車做參考，從而讓我們在買車的過程中少走一些彎路。
這不，筆者這一系列的2019年讓人失望的3款SUV盤點，今天帶來前三款車型，分別是：斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者以及東風啟辰T60，看看這三跨車在2019年都取得了怎樣的表現，而這樣表現的背后究竟掩藏著什么樣的原因。
斯柯達柯迪亞克
從乘聯會公布的2019年12月份SUV銷量排行榜來看，柯迪亞克賣出去了4862臺，排名榜單的第61位，還沒有紅旗HS5賣得好。其中，2019年一整年的銷量為40067臺。換算成月均銷量的話，為3338臺。
很明顯，相較于競品探岳、CR-V、途岳、奇駿少則13萬+，多則21萬+的年銷量，柯迪亞克的存在感的確不理想，用不少網友的話說，如果不是你這篇文章提起柯迪亞克，我們都快忘記了SUV市場上還有這么一款車型。
有意思的是，整個2019年，柯迪亞克在全國多地的終端市場一直都是4萬5的讓利，也就是說，柯迪亞克的門檻實際上已經拉到了14萬元+，這屬于合資車企典型的以價格換取銷量策略。然而，即便是這樣的情況下，柯迪亞克依然還是上述銷量，不溫不火。
不過，隨著捷達VS7的橫空出世，基于MQB平臺打造，車身尺寸達到了4624/1841/1644（mm），2730mm的軸距，這些硬實力幾乎和柯迪亞克平起平坐。當然，最為殺傷力的還要數捷達VS7的預售價，11.18-14.28萬元幾乎直擊柯迪亞克的死穴。
不夸張的講，在車市持續下行的2020年，基于上述幾個因素考量，柯迪亞克的日子恐怕會更難過。
雪佛蘭探界者
和柯迪亞克一樣，探界者也是一款存在感不怎么高的合資SUV車型，盡管其喜歡在車尾標上550T和535T，營造大排量美式SUV的霸氣感，但面對直觀的銷量數字，二者卻形成了鮮明的對比。
來看筆者整理的下方銷量榜單，探界者在2019年12月份賣出去了2912臺，排名整個榜單的第85位，還沒有名不見經傳的野馬博駿賣得好。其中，其2019年整體的銷量為50471臺，比柯迪亞克稍微好一點，不過二者都是難兄難弟。
值得一提的是，我們上面說到了柯迪亞克是拼了命的低價換市場，但是當你看到探界者的終端市場優惠幅度的話，你會覺得二者有過之而無不及。
直觀來看，以筆者所在的鄭州市場為例，探界者已經有了4萬元左右的優惠，這意味著其入門價格已經下探到了13萬+，這已經是不少國產SUV的價格區間，可見探界者如今的艱難處境，“淪落”到和國產SUV搶飯吃。
之于2020年探界者會不會觸底反彈，在筆者看來難度系數還是蠻大的。
一方面，在諸多競品圍攻，并且自身以價換市的當下，現在的探界者已經是月銷3000臺左右的樣子了，很難有什么起色；另一方面，中期改款的探界者要來馳援，但從目前曝光的信息來看，卻提前陷入了尷尬的境地。因為其動力上搭載了1.3T/2.0T發動機，一來大概率事件，2.0T車型短期內價格不會多么親民，二來1.3T三缸機被不少人詬病，這么看的話，又陷入了“有錢人看不上，沒錢人買不起”的尷尬境地。
東風啟辰T60
這款車進入我們討論的名單里，表面上看有點意外，實際上卻是情理之中。
眾所周知，由于啟辰之前是東風日產的合資自主品牌，其發動機、變速箱和底盤這核心三大件都是日產基因，而事實上，一直以來日產的三大件在行業內都有口皆碑，無論是耐用度還是油耗，都是其優勢所在。
也就是說，啟辰實際上手里拿的是好牌，雖不敢說兩個王和四個二，但和大部分自主品牌比的話，還是占有優勢的。就拿2019年9月份發布的年代改款啟辰T60來說，采用來自日產的型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的是5速手動變速箱和CVT無級變速箱，價格區間為8.68-11.88萬元，核心實力都不差。
但是，即便是這樣的賬面實力，啟辰T60卻沒有轉換成不錯的銷量。咱們還是從乘聯會發布的2019年12月份的銷量數據來看，啟辰T60在該月只賣出去了2558臺，其2019年整年的銷量為16192臺，還沒有一些SUV車型一個月的銷量好，由此可見啟辰T60目前的頹勢。
對于2020年的整體預期，如果啟辰不進行其他產品實力，比如說外觀內飾以及配置等層面的改進的話，或許啟辰T60的日子會一直這么難過。
【結語】如標題所言，為啥這3款SUV實力很強，銷量卻很慘？老司機說出原因。的確，文章看完，你就明白為啥這3款SUV讓人失望了，正如不少網友說的，原以為是王者，最后變成了青銅。
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