前些日子，在長安新車UNI-T的線上亮相直播中，除了驚艷的外觀內飾引發眾人稱贊外，這款新車搭載的L3級自動駕駛更成為輿論關注的焦點。
讓人沒想到的是，3月10日，長安汽車便在重慶市開放道路上，以直播的方式展示了中國首個L3級自動駕駛量產體驗。速度之快，讓人目不暇接。
要知道，UNI-T計劃將于六月份上市，也就是說這款車當下已經接近量產狀態了，如此來看的話，這套L3自動駕駛功能也處于量產狀態，和市場上大都還處于L2階段的車型相比，長安這次明顯又搶了個先。
更值得一提的是，長安汽車總裁朱華榮現場親自出鏡擔當主播，通過互聯網向公眾展示了UNI-T的L3級自動駕駛實際表現。誠然，當“總裁當主播”和“中國首個L3級自動駕駛量產體驗”這諸多信息加一起，著實讓網友看得大呼過癮。
UNI-T實際駕駛表現如何？
鑒于很多小伙伴還不了解什么是L2、L3，我們先來形象化的給大家科普一下。
所謂L2自動駕駛，現在在很多新推出的車型上都搭載了，比如說主動剎車、ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車等功能，其最大的意義是給駕車人提供更高的便利性，以往一定要人為的操作，現在可以選擇讓車輛自己來實現，讓駕駛員實現短暫脫腳、脫手。
而L3自動駕駛，就是在這樣的基礎上更進一步，實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管。坦率的講，在路況較好的高速公路上，L3自動駕駛能帶來極大的便利。
接下來我們回到UNI-T的量產版L3自動駕駛實際道路體驗。在直播中我們看到，途經城市擁擠道路，在不超過40km/h的車速下，UNI-T的L3級自動駕駛就啟動了一個應對交通擁堵的功能，駕駛員此時不用腳踩油門剎車、不用握方向盤、甚至也不用看道路前方。為此，朱華榮甚至和駕駛員來了個15秒“深情對視”，以展示“脫眼”的真實性。
當行駛到有清晰的道路標志線的結構化道路上，此時車速大于40km/h，仍可以支持駕駛位人員脫手脫腳。不過，出于安全考慮，系統在保持對車輛車速和轉向控制的同時，會提醒駕駛員監視前方道路環境，否則，系統會給予聲音、圖像等的提醒。
與此同時，長安還展示了日常駕駛時經常能遇到的并線情況，當車速高于50km/h時，駕駛員打轉向燈、系統監測換道若可行、則控制車輛自動換道至相應車道，整個試驗過程流暢安全。
綜合這次直播試驗，長安UNI-T在40km/h以下實現了擁堵自動駕駛，而在高速公路輔助駕駛功能中，可實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智能推薦換道，還支持全速自適應巡航等，整個體驗過程引來網友點贊連連。
為何長安敢做首吃螃蟹者？
俗話說得好，冰凍三尺非一日之寒，長安主宰首個L3級自動駕駛量產試驗，背后是其這么多年來在汽車智能化領域的深耕，以及核心技術的沉淀。
早在2009年，長安就設立了智能網聯汽車項目，探索從ADAS到自動駕駛的技術演進；到了2016年，長安汽車長達2000km的無人駕駛長距離測試便引起業界關注；2018年，“北斗天樞計劃”智能化戰略正式發布，并且在國內量產首發了L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車；2019年，長安汽車首發量產了APA5.0全自動遙控泊車。
據官方介紹，長安汽車在汽車智能化領域已有11年的研發經歷，在其掌握的智能化核心技術中，有21項以上為國內首發，更是對L3級自動駕駛系統的算法擁有全部自主知識產權。可以看出，數年如一日，長安在一步一步推進汽車智能化進程。
具體到參與這次試驗的UNI-T身上，從技術層面來看，其應用了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，能識別車輛、行人、騎行者等，并且最大探測距離大于200米、測量精度可達10厘米。再融合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息后，其最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息。
尤其是長安在核心算法層面的始終如一的付出，要知道，為優化算法，長安目前完成了5000萬公里測試，其中包括200萬公里路測和4800萬公里仿真，這些都為這次L3自動駕駛試驗做足了背書。
而站在宏觀角度來看，L3級自動駕駛汽車的量產，標志著北斗天樞戰略的重大落地成果，預示著長安從傳統車企向智能出行科技公司轉型，而對于整個汽車行業來說，更是全產業鏈轉型升級過程中邁出的堅實一步。
【結語】如文章標題所說到的那樣，我們以往見到的都是概念車PPT自動駕駛，但這次長安量產車上路試驗，并且總裁親自直播，確實是行業里的一股清流。等到六月份UNI-T正式上市后，筆者將為大家帶來直觀的L3自動駕駛體驗。
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