或許是機緣巧合，或許是命中注定，成都車展當仁不讓成了2020年首個A級車展，蟄伏已久的主流車企自然不肯放過這一機會，不僅有大量新車宣告上市，一些線上發布的車型也以“區域上市”的名義再次上市，使得此屆成都車展格外熱鬧。
與絕大多數車企發布或上市新車不同，已攀升中國汽車品牌冠軍寶座的吉利汽車卻劍走偏鋒，發布了全面更新后的世界級模塊化架構，并公布了其中文命名：CMA超級母體。
了解吉利汽車的人都知道，2019年4月底，也就是星越上市前幾天，CMA架構已經首次對外發布。而在上月的8日，吉利控股集團總裁安聰慧也曾對汽車情報等媒體表示：吉利汽車已正式從3.0精品車時代邁入4.0全面架構體系造車時代。
不過，對于大多數網友來講，“CMA超級母體”這一高大上的概念顯得有些玄虛。那么，CMA超級母體到底是何物？對于吉利汽車乃至整個中國汽車品牌而言，它的誕生又意味著什么……
CMA超級母體是什么？
CMA超級母體的到來，不免讓人聯想到2017年的上海車展前夕，當時豐田進行了兩款TNGA概念車的全球首發，同時還發布了豐田TNGA的中文名稱——“豐巢概念”。
其中，這個中文命名可謂相當形象，在業內專家學者看來，這表明豐田希望像蜜蜂一樣辛勤地構筑中國巢穴，也展示了豐田想要在全球更大市場獲得更多“蜂蜜”。
所以，當吉利汽車集團副總裁馮擎峰公布“CMA超級母體”這一中文命名后，筆者第一時間也就明白了其中的奧秘，母體的含義無外乎孕育生命，和孕育蜜蜂的巢房異曲同工。
不過，加上超級二字后，在氣勢上明顯要力壓豐巢一頭。
就像不少媒體KOL解讀的那樣，CMA超級母體更像是吉利打造的一臺航空母艦，上面已經停滿了多臺基于CMA超級母體打造的產品，而未來數量將會有更多。而這些車型就像航母上搭載的艦載機一樣，有戰斗機、攻擊機、預警機、反潛飛機等各種機型，他們根據各自的作戰角色，互相搭配作戰，最終完成總的任務。
與此同時，還有媒體KOL將CMA超級母體看作吉利打造的諾亞方舟。可以想象一下，假如未來的中國車市，“暴雨”一連下了四十多天，中間沒有停斷，此時的中國車市早已成為一片汪洋。但是，CMA超級母體此時就是中國品牌，或者說是吉利汽車的諾亞方舟，依靠它，中國品牌在洪水過后還能繼續發展。
當然，媒體的這一比喻并非杞人憂天，因為眼下中國車市的淘汰賽已經進入深層次階段了，或許不出幾年，在“大洪水”的沖擊下，活下來的真的沒有幾個了。
CMA超級母體做什么？
除了超級母體這個名字引人深思外，吉利選擇在這個時間點搞出這一動作，實際上并非偶然，而是意味深長。
眼下，造車22年的吉利、累計銷量已達到960萬輛，即將迎來第1000萬輛的歷史性突破，成為千萬級體量的巨頭車企。如果沒猜錯的話，CMA超級母體將是吉利下一個1000萬輛實現的核心抓手，并且吉利實現下一個1000萬輛的速度，要遠遠小于22年，相比1.0到3.0時代，也會出現幾何級的增長。
要知道，CMA超級母體對消費者的益處已經體現在產品價值之上。簡單來講，基于CMA超級母體的賦能，未來吉利的車型將擁有更舒適的駕乘環境、更強勁的動力總成、更高的車身剛性，再加上數以千計的零件優化，都讓每一款CMA超級母體打造的吉利汽車變成一輛更令人滿意的好車。
比如說安全層面，沃爾沃XC40、領克01等車型均已在各大安全測試機構獲得最高評價，在國內熱門的中保研測試，誕生自CMA超級母體的領克01和吉利星越成績也名列前茅；而在性能上，脫胎于CMA的領克03則已在世界級賽車盛會WTCR斬獲年度總冠軍。
除此之外，CMA超級母體的另一層意義，則是預示著吉利汽車將引領中國汽車品牌重構全球汽車產業格局，深度參與全球化競爭。
事實上，從十年前牽手沃爾沃開始，吉利就開啟了中國車企參與全球化競爭的時代大幕，這十年來，吉利依托與沃爾沃的技術合作，在全球多地設立研發和造型中心，實現了產業鏈全球化布局。尤其是3.0時代的吉利，全球化步伐進一步加快，先后入股寶騰汽車、路特斯汽車，并成為戴姆勒的長期戰略投資者。除此之外，吉利的海外建廠計劃速度也在加快，當下在全球三大洲（北美洲、歐洲、亞洲），均布局有整車及發動機工廠。
但是，對于志在進入世界車企TOP10的吉利汽車來講，這些還遠遠不夠。吉利要深度參與全球汽車市場競爭，引領中國汽車品牌重構全球汽車業。而這場戰役，主攻手就是CMA超級母體了。
CMA超級母體為什么？
近年來，特斯拉的成長速度給眾多的中國車企好好上了一課。尤其是近幾個月來，特斯拉取得了突飛猛進的發展，從1月下旬市值突破1000億美元大關，到7月1日突破2000億美元大關，只用了不到半年時間，其股價更是趕超豐田，榮登全球汽車企業市值榜首。
毋庸置疑，特斯拉比豐田更能代表未來汽車產業。深諳市場規律的吉利當然也看到了特斯拉的可喜變化。至于是否因此而加速了“CMA超級母體”的誕生，汽車情報不敢妄加猜測。但毋庸置疑的是，CMA超級母體在5G時代競爭中，的確有其獨特的優勢。
就拿吉利汽車引以為傲的“電子電氣架構”來說，可以說已經做到了比豐田TNGA更為領先。以主干網絡為例，CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證安全、快速、高效。好比一般汽車產品還處于4G時代時，吉利CMA架構的產品已經邁入了“5G”時代。
更深入來看，5G時代的出行方式，絕不僅僅是獨立的一輛輛車各自為戰，而是需要通過車聯網，形成人、車、路、云之間的數據溝通，共同構成一個整體，在統一的交通網絡管理下協調運行。
表現在實際出行場景中，所有的路線都由智能交通控制中心進行規劃，這樣一來保證了高速度，也不會出現交通擁堵，因為哪輛車在什么時間經過什么地方，都是經過計算的。而這個時候，車企所扮演的角色不再是單純的汽車生產商，而是一整套出行系統的解決方案，即宏觀層面的科技研發實力。
看到這里，或許你會更加明白CMA超級母體對于吉利未來深層次的競爭，有多么重要的意義了。
結語：毫無疑問，CMA超級母體這樣深奧的造車理念，想要去跟一個普通的消費者說清楚確實是蠻難的。但隨著越來越多的產品將在CMA超級母體之下導入，消費者會逐步了解CMA超級母體的魅力。就好比作為“科技吉利4.0”CMA架構打造的首款轎車——吉利PREFACE，給消費者帶來的震撼就即將一一呈現……
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