在新能源汽車這條全新賽道，先知先覺的比亞迪和有技術加持的特斯拉是公認的行業雙雄，其他傳統車企則因轉型新能源的速度稍慢，被其甩開了一段距離。
不過，近期頭部自主品牌已經加快了新能源汽車轉型的速度，它們和上述行業雙雄之間的距離，似乎越來越近了。
以我們今天要說到的吉利汽車為例，就在剛剛，其公布了9月份的新能源汽車銷量，達到了創紀錄的53692臺，環比增長約14%，同比增長約37%，表現可謂搶眼。
就關鍵的新能源汽車銷量占比來看，這53692臺新能源汽車銷量已經突破了吉利整個大盤的31%。換句話說，現在的吉利每賣出去100臺車，就有超過31臺是新能源汽車。
就中汽協公布的今年1-7月份新能源汽車達29%的市場滲透率來看，吉利的超31%新能源汽車銷量占比無疑跑贏了行業。
其中，出道即巔峰的吉利銀河系列依然是銷量主力軍，其9月份的銷量為13080臺，再創歷史新高，其中吉利銀河L7這款拳頭車型已經是連續3個月銷量破萬，展現爆款姿態。
鑒于吉利銀河另一款重點車型，也就是吉利銀河L6上市的時間是9月16日，且自發布以來訂單已經突破了2萬臺，并且在早前就已量產下線并全國發運。所以可以預見的是，10月份的吉利新能源汽車有望在53692臺基礎上更進一步，保守估計能破6萬臺，甚至破7萬臺也不是不可能。
同樣在今天，一組關于吉利銀河E8的預熱海報在朋友圈持續刷屏。該款車型為吉利銀河首款SEA架構車型，車長超過了5米，軸距達到了2925mm，與同級的漢EV相比，軸距還要大5mm。就目前網絡釋放的消息來看，該車或將在10月份提前發布，屆時中大型新能源轎車市場又將是一陣“血雨腥風”。
下圖為乘聯會公布的2023年8月份新能源廠商零售銷量排行榜，吉利在當月的銷量為46144臺，排名榜單第4位，稍遜于廣汽埃安，領先于長安汽車。
目前長安汽車已經公布了9月份自主新能源品牌銷量，數據為50990臺，比吉利少了2702臺。同時，廣汽埃安公布的9月交付新車數為51596臺。雖然目前特斯拉的9月交付數據還沒出爐，但基本可以確定的是，9月份的新能源汽車銷量排行榜，吉利應該殺到了前三位。
鑒于特斯拉目前在售車型偏少，目前的月銷量基本上是其極限狀態了，隨著吉利后續更多新能源車型的登場，超過特斯拉成為第二似乎并不是什么難事兒。
透過吉利新能源的強勢崛起，似乎也說明了“姜還是老的辣”這個道理。對于頭部車企來說，一旦它們找對了方向，下定決心準備干一件事兒，以它們的資金、技術、造車底蘊等為支撐，付出努力終將改變以往的競爭格局。
這就是我們一直在說的，新能源汽車是一場馬拉松比賽，按照現在的滲透率來看，不過是跑到了四分之一處，離半馬都還有一段距離。所以，后續的新能源車市競爭將更為激烈，誰能笑到最后，我們不妨讓子彈多飛一會兒。
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